Најпопуларнији модел Кинеза Историја развоја СУВ возила у Кини

Ако желите да кажете који је модел данас најтоплији, то је и СУВ када погледате свет! СУВ-ови су чинили 48% глобалне продаје аутомобила 2023. године, према новој анализи Међународне агенције за енергију, што значи да је скоро сваки два продата аутомобила СУВ. У Кини је продаја аутомобила у јануару ове године износила око 2,439 милиона јединица, од чега 1,149 милиона СУВ возила, што је такође премашило 47%. Кинези толико воле теренце, па када је почео први СУВ? Данас, хајде да истражимо причу о теренским возилима у Кини.

Када је реч о првом кинеском СУВ-у, многи мисле да је то БЈ212 који производи Пекиншка фабрика аутомобила, али, неколико година пре њега постојао је домаћи СУВ, теренско возило Јангце 46, које је зачетник кинеске СУВ.

У марту 1949. Централни комитет Комунистичке партије Кине преселио се из Сибаипоа у Беипинг. Поподне 25. марта извршена је инспекција Народне војске на аеродрому Сијуан. Парадно возило у то време било је заробљено војно теренско возило Сједињених Држава Виллис М38А1.

Битка је готова, а ако опет хоћеш ауто, немаш га где да приграбиш, како да га поправиш? Зар немамо једног овде? Растављено и демонтирано, демонтирано, да видимо како ова ствар ради, хајде да пробамо неколико према слици тиквице. Војна возила се заокружују да се сматрају оружјем, а оружје се мора предати у арсенал на истраживање, ако не буде рата, арсенал неће имати толико посла, а истраживачки пункт ће моћи да носи свој профит. а губици после кола није у реду. Тако је у септембру 1957. овај Вилис ушао у капију државне фабрике машина Чанг'ан, која је касније била позната као Чанг'ан аутомобилска компанија.

Након што је дошао ауто, браћа у фабрици су се загледала, није било алатке, ни калупа, ни новца, шта си могао само да даш ауто? Желим Цтрл+В, а немам чак ни тастатуру! Али вођа не мари за ове: да кажем, ускоро је 10 година од оснивања НР Кине, ово је први пут у Дакингу, наша фабрика мора да направи неки покрет, иначе неко од вас овде ће се рачунати као један, а ја ћу ићи кући на фарму!

Радници су се успаничили кад су ово чули, немојте беспослити и почните! Џанг Сан је био одговоран за демонтажу Вилиса, Ли Си је узео лењир за мерење, Ванг Ву је покупио чекић према овој величини, а браћа су била запањена неколико месеци, а у мају 1958. прототип аутомобила је спашен. Касније, после извесних побољшања, званично је пуштено у производњу теренско возило „река Јангце” 46, које је опремљено 2,2-литарским воденим хлађењем линијским четвороцилиндричним бензинским мотором, са максималном снагом од 65 коњских снага, максимална брзина од 115 км/х, максимални успон од 30 степени и потрошња горива од 13,7 литара на 100 километара. Године 1959, 20 реке Јангце 46 учествовало је на обележавању 10. годишњице параде за Дан државности као вођа парадног тима.

Касније, због промене политичке и војне ситуације, производња теренског возила типа 46 „Цханг'ан Бранд” је званично обустављена 1963. године и произведено је укупно 1.390 возила. Према упутству претпостављеног, државна фабрика машина Чанг'ан испоручила је све цртеже и материјале за развој овог модела Пекиншком фабрици аутомобила (БАЕЦО).

Након што је БАИЦ добио информацију, а истовремено од Совјетског Савеза позајмио теренско возило ГАЗ69, пробно произведено 210/211/212 и друге моделе теренских возила, 1963. производња лаких теренских возила БЈ210Ц, али због своје мале каросерије, има само двоја врата, улази и излази из аутомобила није згодно, не испуњава војне захтеве битке, а затим се мења на коришћење командантима дивизија и пукова. Иако је произведено само 300 јединица, БЈ210Ц се такође може сматрати другим кинеским СУВ-ом.

Касније, да би задовољио праву битку, БАИЦ је развио већи модел са 4 врата базиран на 210Ц, а то је БЈ212. За БЈ212 се може рећи да је мит у историји кинеских аутомобила, који су се продавали од 1966. до прошлог месеца. када је тек лансирана нова генерација. Након сарадње између БАИЦ-а и Америцан Аутомобиле Цомпани 80-их, БАИЦ је такође донео много напредне технологије за надоградњу и трансформацију 212 и лансирао БЈ212Л, БЈ2020Н, БЈ2020С, БЈ2020В, итд. Због ниске цене, серија 212 је био стуб бренда у каснијим деценијама. БЈ212Л, БЈ2020Н, БЈ2020С, БЈ2020В, итд. Због ниске цене, серија 212 је била стуб бренда БАИЦ у наредним деценијама.

「БЈ212」

「БЈ212Л」

Године 1984. Пекиншка фабрика за производњу аутомобила (БАМ) и Америцан Моторс Цорпоратион (АМЦ) основале су Пекиншку џип аутомобилску компанију (БЈАЦ) као заједничко предузеће. Првобитно је кинеска страна хтела да проучава лимузину, али су Американци сматрали да је све, од нултих трошкова развоја, превисоко, а не директног увођења постојећих модела до брзог новца, па је коначно увођење најновијег бренда Јееп америчке аутомобилске компаније друга генерација Цхерокееа, у облику ЦКД производње, која је касније позната по имену БЈ213, такође се сматра трећим СУВ-ом на кинеском тржишту. Високо позициониран, БЈ213 је у почетку био веома скуп, основни модел 160.000, луксузни модел 300.000, продаја није баш добра. Тек 1993. године представљен је Цхерокее, верзија са погоном на два точка која је коштала око 100.000 јуана, а продаја се брзо побољшала. 1995. је била најславнија година пекиншког џипа, са продајом од 82.000 јединица.

2000. године пре кинеског тржишта СУВ модела је још увек било врло мало, поред 212, и 213, који могу бити само релативно ретки чисто увозни, као што су Митсубисхи Пајеро, и Тоиота Ланд Цруисер. У 21. веку, слично пекиншком џипу, ово заједничко предузеће за управљање фабрикама постепено је постало мејнстрим, они који могу да се ослоне само на увоз, већина људи не може себи да приушти куповину теренских возила у облику ЦКД домаће производње, као што је Хонда ЦР -В, Хиундаи Туцсон, али и током овог периода, будућност ће ускоро постати мит да је кинески бренд почео да прави теренце, а то је Греат Валл Моторс!

Године 2002. Грејт Вол моторс је скоро доминирао на пољу домаћих пикапа, али Веи Јиањун, шеф, се забринуо да ће једног дана ово тржиште изненада пасти, па је одлучио да дода још једну категорију, а то је СУВ. У то време, домаћи СУВ брендови, увозни и заједнички брендови заузимају више од 28.169 долара средњег и високог тржишта, што је претходно поменуто, 14.084 долара од следећих модела поред 212 нема много. Тако је Веи Јиањун са искуством у контроли трошкова приликом изградње камионета, у мају 2002. лансирао први економски СУВ у земљи - САИЦ МОТОР, по цени од 11.098 до 15.464 долара, нешто више од 212, али је цела конфигурација аутомобила на нивоу, И сетите се када аутомобил има и надимак „80.000“, управо због своје исплативости и добијања.

Стога, када је САИЦ МОТОР лансиран, ушао је у прва три на националном СУВ тржишту те године, и управо од овог модела људи су постепено препознали Греат Валл Моторс.

Затим, касније је период експлозије СУВ-а у заједничком улагању, Тоиота РАВ4, Ниссан Нев Кс-Траил, Цхевролет Цопацетиц, Волксваген ТИГУАН, итд., настају 2010. године, у овом тренутку други независни брендови гледају у воду да се отворе кнедле су почеле да почињу, Цхери, Геели, ЈАЦ, гепарди пуцкетају из својих СУВ производа.

"ТОИОТА РАВ4"

„Нисан Кизаши“.

"Црни дијамант гепарда"

"Чери Ровер"

Чинило се да је потражња на тржишту за СУВ-овима нагло порасла, или као што је почетак видеа рекао последњих година. Можда је у вези са политиком ограничења куповине у великим градовима, тешко је људима да купе аутомобил, који не желе да купе свестрани, СУВ који има велики простор и може да иде на лош пут, а може да дође у свим врстама борилачких вештина. Успон електрификације серије нових брендова снаге такође се фокусира на СУВ возила, као што су Азуре и Идеал, при чему се оба ослањају на СУВ да би основали породицу.

“НИО ЕС8”

"Ликианг Оне"

Данас су улице пуне теренаца, сваки бренд има цвеће, фрижидере, телевизоре у боји и софе које се све дочекују у колима, потрошачи имају све више избора. Гледајући уназад више од 20 година, тешко је видети СУВ на улици, морам да кажем да је развој аутомобила у Кини пребрз!

Аецоауто сада прима поруџбине!