Да ли је Денза З9 ГТ-ов режим Цраб Валк напредан? Не обавезно!

Сећамо се пре 1970-их, произвођачи аутомобила су правили своје аутомобиле веће, како по величини, тако и по запремини, из страха да ће људи рећи да су мали. Касније је дошло до неколико нафтних криза, окружење на путу је такође све више и више, аутомобил је у целини постао мањи. Међутим, последњих година, са потражњом за куповином аутомобила и променама у виду енергије, аутомобил је све већи и већи. Пет метара дуга лимузина велики број теренаца, МПВ је великог струка. Али величина аутомобила уназад, величина пута се никада не може вратити, тако да је скретање, бочно паркирање постало проблем. Да би директно погодили потрошаче на ову болну тачку, пре извесног времена навођење Денза З9ГТ Цраб мода као фокуса публицитета за тачку производа, многи мање искусни ентузијасти аутомобила сматрају да је ова функција превише кул, представља највећу аутомобилску индустрију 21. века изум! Али да ли је то заиста измишљено у 21. веку? Не обавезно!

Техничко језгро Цраб режима је да омогући да задњи точкови аутомобила, који могу да иду само право, имају функцију управљања. Тридесетих година прошлог века амерички проналазач Брус Вокер донео је смели изум, са тада снимљеног видео снимка види се Пакард из пртљажника испод испружених хоризонтално постављених точкова, цео задњи крај аутомобила горе, два задња точкови висе иза задњих точкова, ослањајући се на бочно померање точкова да помери задњи део аутомобила из уског паркинг места, а затим се повуку а затим нормално извући ауто из аута. Овај проналазак је чак омогућио аутомобилу да заврши круг од 360 степени, што би био најранији систем управљања задњим точковима, осим додатног трећег задњег точка.

Исти принцип се у аутомобилима појавио још раније, 1927. године, само што су се уместо управљања задњим точковима преуправљали предњи точкови. Међутим, конструкција није изгледала као да је направљена да се одупре, и осећало се као да ће морати да буде спљоштена након неколико великих јарака и препрека. Међутим, Вокеров изум није популаризован, ваљда зато што путеви у то време нису били тако уски, а потражња није била велика. И његова структура може да се користи само за паркирање, али касније поновно појављивање управљања задњим точковима није за удобност паркирања, већ за руковање.

Године 1989. појавио се први светски признати производни аутомобил са управљањем на задњим точковима: Хонда Дисцлосуре. Купе је био опремљен управљачем на задњим точковима како би се смањио нагиб и омогућио возачу да боље пролази кроз кривине. Ова карактеристика је касније виђена на Мазди МКС6 ГТ, Ниссану 300З и хваљеном ГТ-Р Р34.

Хонда Дисцлосуре

Мазда МКС6 ГТ

Ниссан 300ЗКС

Ниссан ГТ-Р

Ако погледамо последњу деценију, Порсцхе 911, БМВ серије 7, Ауди К7 и многи други врхунски модели су опремљени или опционим управљањем задњим точковима, али максимални угао управљања задњим точковима лимузина спортских аутомобила је релативно мали , око 2-3 °, СУВ-ови су релативно већи, могу достићи 5 °. Радна логика је у основи у домену мале брзине задњих точкова и предњих точкова обрнути ротацију, смањити радијус окретања, велике брзине у домену истог правца како би се повећала стабилност. Сада је Денза З9ГТ изненада смислио Цраб мод, који је само мале брзине такође може пустити задње точкове и предње точкове у истом правцу, у електронској контроли која је тако развијена данас заправо није тежак задатак.

Тако је настала технологија управљања задњим точковима, па ако мислите да сам добро урадио посао, ударите ме један-два, то ми је важно. Ако желите да чујете још занимљивих прича о аутомобилима, оставите поруку у одељку за коментаре, а ми ћемо наставити следеће издање!

Аецоауто сада прима поруџбине!