Генерални директор БМВ-а: У ЕУ неће бити „аутомобила без кинеских делова“.

Генерални директор БМВ Групе (Оливер Зипсе) поново је оштро критиковао планиране тарифе ЕУ на кинеска електрична возила на састанку о финансијским резултатима прошле среде и предложио ресетовање циљева за процену емисије угљеника.

--------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------01------------------------------------------------------------------------------------------

Заштита трговине је „пуцање себи у колено“

Са мање од месец дана до европских избора 9. јуна, дебата око забране Европске уније о употреби мотора са унутрашњим сагоревањем од 2035. године такође је постала фокус све жешћих предизборних кампања и одвија се попут ватре. У међувремену, политичари и произвођачи аутомобила покушавају да се позиционирају.

Оливер Зипсе је рекао: "Контративна истрага против Кине је управо супротна од онога што смо очекивали. Више од половине производа увезених из Кине у Европу долази од не-кинеских компанија. Ово јасно показује да ће ЕУ, када усвоји царинску заштиту, Ускоро пуцамо у ногу. Тарифе су бедна заштитна функција која нам суштински штети. Кинески произвођачи имају мање од 1% удела на тржишту у Немачкој и Европи ."

Извршни директор Фолксвагена (Томас Шефер) је такође јасно ставио до знања на самиту „Будућност аутомобила“ чији је домаћин био Фајненшел тајмс да Фолксваген група подржава фер конкуренцију у области електричних возила и упозорио на подизање ограничења на увоз електричних возила из Кине. Тарифе на аутомобиле. Јавност верује да ће могуће узвратне мере Кине представљати велики ризик. Генерални директор Мерцедес-Бенз Глобала Калениус такође је изразио исту забринутост у марту и заложио се за смањење тарифа на кинеска електрична возила.

--------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------02------------------------------------------------------------------------------------------------

Требало би поставити разумније циљеве емисије угљеника

Генерални директор БМВ-а Оливер Зипсе изнео је конкретне предлоге о томе како ЕУ може ефикасније да постави циљеве за емисију угљен-диоксида.

Током БМВ-ове конференције о финансијским подацима за 1. квартал 2024, Оливер Зипсе је објаснио медијима: "Наши тренутни прописи предвиђају да се циљна флота ЦО2 прилагођава само сваких пет година. Ово је потпуно у супротности са законом о развоју аутомобила. Наша препорука је сваке године Смањите емисију ЦО2 за количину Кс Ово ће постићи смањење ЦО2 брже него постепени приступ.

ЕУ тренутно ограничава емисију ЦО2 из путничких аутомобила на 95 грама по километру до краја 2024. Сваки нови аутомобил регистрован те године подлеже новчаној казни од 95 евра за сваки прекорачен 1 г. Ограничење ће се пооштрити на 93,6 грама ЦО2 по километру од 2025. године, затим на 49,5 грама ЦО2 од 2030. и коначно на нулту емисију угљеника од 2035. Нема даљих прекретница између 2025., 2030. и 2035. године.

Оливер Зипсе је такође дао други конкретан предлог за будућа решења: „Не можемо се фокусирати само на аутомобиле, јер је највећи емитер ЦО2 само гориво. Смешно је да индустрија горива уопште није укључена.“ Сви прописи се односе само на нове аутомобиле, а не на возила у власништву, иако је број возила у власништву много већи од броја нових аутомобила који се продају сваке године. Ефикасно регулисање емисије ЦО2 може се постићи само укључивањем индустрије горива. Гориво итд., а аутомобили БМВ-а већ могу да користе веће мешавине горива“.

--------------------------------------------- ------------------------------------------------------- -------------------------03--------------------------------------------- --------------------------------------------------

У ЕУ неће бити „аутомобила без кинеских делова”.

Оливер Зипсе се нада да ће нова Европска комисија не само поново успоставити циљеве емисије угљен-диоксида, већ ће и преиспитати наметање казнених тарифа на електрична возила увезена из Кине. Тренутно се и даље чини вероватним да ће садашња Европска комисија одлучити да уведе казнене тарифе, што би могло да изазове тренутне контранападе кинеских произвођача.

Оливер Зипсе је рекао: "Да видимо шта ће се прво десити. Моје очекивање од нове Комисије је да ће се више фокусирати на питања конкурентности. Најважнија ствар за Европу је слободна трговина и то мора бити јасно наглашено. Само на тај начин можемо деловати на основу једнакости, нажалост, овај консензус још увек недостаје у политичком програму ЕУ.

Извршни директор БМВ-а је закључио да је тренутни план ЕУ за забрану мотора са унутрашњим сагоревањем и увођење казнених тарифа на кинеска електрична возила: „Ми смо у глобалној конкуренцији. Ниједан други регион нема тако чврст систем, ни Кина ни Сједињене Државе. „Ово ће на крају увелико оштетити нашу конкурентност. (Напомена: Очекује се да ће америчка влада увести високе тарифе на кинеска електрична возила већ ове недеље).

Оливер Зипсе је нагласио да би увођење тарифа могло бити контрапродуктивно јер ће ЕУ следеће године применити нове стандарде за емисију угљен-диоксида, што ће захтевати више електричних возила која се ослањају на кинеске материјале за батерије. Он је закључио да у ЕУ убудуће неће бити „аутомобила без кинеских делова”. Без средстава из Кине, Зелени договор ЕУ ће престати да постоји.

У говору о кварталним подацима БМВ-а, Оливер Зипсе је такође говорио о актуелним конкурентима са необичном јасноћом. Оливер Зипсе дели глобалну аутомобилску индустрију на три типа.

Прва категорија су оне звезде у успону које стварају велику популарност са једним производом, али пружају само неколико појединачних техничких нагласака, што може алудирати на кинеске аутомобилске компаније као што су нови енергетски бренд компаније Геели Гроуп Јикриптон и САИЦ Гроуп-ов Зхији Аутомобиле. Друга категорија су етаблирани произвођачи аутомобила који покушавају да копирају нови приступ почетника, али у том процесу нарушавају вредност и препознатљивост њиховог бренда. Трећа група су оне компаније које се боре да одрже корак са брзином промена и због тога су још увек заробљене у својим традиционалним пословним моделима.

--------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------Закључак--------------------------------------------- ------------------------------------

Оливер Зипсе је јасно ставио до знања да упркос томе што су резултати БМВ-а у првом тромесечју по први пут мало слаби, он намерава да настави својим путем, док наставља да види себе као узор за индустрију.

„О томе можете размишљати на овај начин: сваки играч у индустрији, било да су амбициозни новопридошли или етаблирани произвођачи, пажљиво прати БМВ Гроуп.