Већ од 30.669 долара! Нио званично лансира ОНВО бренд, први модел под називом Л60

Многи људи не схватају да је данас празник - Међународни дан породице. Овај празник су установиле Уједињене нације 1994. године како би подигле глобалну свест о породичним вредностима.

Пошто је породица место где се стичу норме понашања и вредности, кроз одговарајуће климатске акције и образовање за одрживи живот, породице могу преносити ове вредности са генерације на генерацију. Међутим, упркос племенитим намерама УН, утицај међународне заједнице Чини се да Дан породице није оправдао очекивања, а празник не бих препознао да није лансирања Ракутена, који ипак није празник.

Ниов бренд ОНВО је управо објавио претпродајну цену свог првог производа, ОНВО Л60, на 30.669 долара, што је 4.184 долара јефтиније од почетне цене конкурентског модела, Тесла Модел И. Извршни директор компаније Ли Бин започео је догађај од објашњавајући значење „ОНВО“.

Ли Бин, извршни директор  Нио-а, започео је догађај објашњавајући значење „ОНВО“. ОНВО значи „пут среће“, а „сваки пут којим кренете са својом породицом је пут среће“, рекао је Ли Бин.

Лого бренда ОНВО-а је узлазни пут, а његова боја бренда је названа "Јутарња наранџа", боја сунца које излази ујутру. Може се открити да је ОНВО бренд окренут породици. Учинити породични живот бољим је мисија Ниа. Након основног упознавања са брендом ОНВО, Ли Бин је представио главног јунака дана - ОНВО Л60.

Породичне потребе, схватио је Нио

Иако је Нио званично објављен тек данас, његов изглед дуго није била тајна, а Нио је случајно најавио особу одговорну за дизајн Л60 - потпредседника дизајна Раула Пиреса.

Пирес је започео своју дизајнерску каријеру у Шкоди, где је био одговоран за Минви, Јагуар и Спајдер, пре него што је прешао у Бентли, где је остао 12 година.

Пирес се затим преселио у Бентлеи, где је остао 12 година, дизајнирајући прву генерацију Цонтинентал ГТ-а и успостављајући следећу генерацију Бентлијевог дизајнерског језика, као и Флиинг Спур, Цонтинентал ГТ кабриолет, Азуре асортиман и легендарни Броокландс модели. У случају ОНВО Л60, он је желео да изрази идеју Ваи Уп, са 'Ваи Уп лампама' на предњој и задњој страни инспирисаним симболиком ОНВО бренда.

Свака породица жели да њени дани буду, добро, просперитетни.

Са дужином од 4828 мм, ширином од 1930 мм и међуосовинским растојањем од 2950 мм, ОНВО је дужи и шири, и биће пространији од Тесла Модел И. Колико је велик? Чак и ако петочлана породица путује са пуним теретом, могуће је имати „по једну кутију за сваку руку“.

Да би демонстрирао огроман простор за вожњу ОНВО Л60, ОНВО је такође позвао пар близанаца високих 183 цм да укрсте ноге у предњем и задњем реду у исто време. Према ОНВО-у, у погледу задњег нето простора за колена, Л60 је 3,5 пута већи од модела И и 7,5 пута више од Тоиоте РАВ4.

Зашто поредити ова два аутомобила? Зато што представљају две ере:

Од свог пуштања у продају 1994. године, Тоиота РАВ4 је била светски продавац број 1 у ери возила на гориво, са 1.009.000 продатих јединица, а од објављивања 2019. године, Тесла Модел И је светски продавац број 1 у области електричних возила. - ера возила, са 1.189.000 продатих јединица.

„Свака жеља за бољим породичним животом је иста“, рекао је Ли Бин. Говорећи о породици, потрага за простором је заједничка тачка ова два „шампиона“.

Ли Бин је такође изнео „формулу вредности породичног аутомобила“, погледајте графикон испод:

По мишљењу ОНВО-а, породична забава укључује свеобухватну безбедност, удобност простора, интелигентну кабину, додатак домету, искуство вожње и интелигентну вожњу; док погодно за породицу покрива трошкове куповине аутомобила, трошкове допуне енергије, трошкове одржавања, трошкове времена, трошкове осигурања и преосталу вредност. ОНВО Л60 је аутомобил направљен стриктно према овој формули.

Прва на листи је безбедност. ОНВО Л60 има хибридно кућиште од челика и алуминијума са двоструким преградом, са путничким простором који штити безбедност породице у свим аспектима, а заштитни одељак шасије је одговоран за заштиту основних компоненти.

Посебно вреди поменути путничку кабину, ОНВО Л60 усваја подморнички 2000МП челик ултра-високе чврстоће у неколико кључних делова, који може да издржи 20 тона тежине по квадратном центиметру.

У 70% офсет тесту судара са задње стране при 90км/х, путнички простор ОНВО Л60 је остао нетакнут, високонапонски систем је аутоматски искључен, кваке су глатко искочиле, а врата су се могла отворити без икаквих проблема .

Даље треба појаснити да је енергија судара четири пута већа од националног стандарда када се тестира на 90 км/х. Ли Бин је рекао да је разлог зашто ОНВО посвећује толико пажње перформансама задњег удара тај што су „АЕБ перформансе веома добре, али ако можете да кочите, особа иза вас можда неће моћи да кочи”. Након што је осигурао безбедност, ОНВО је почео да оптимизује систем забаве у кокпиту.

ОНВО Л60 се бави претежно вертикалним екраном претходног модела Азалеа, замењујући га 3К ретина екраном од 17,2 инча са оквиром од само 5,35 мм, 125% површине екрана модела И и 225% резолуције модела И. Л60 такође нуди 13-инчни ХУД хеад-уп екран и 8-инчни задњи екран за забаву. Доступни су и 13-инчни ХУД хеад-уп екран и 8-инчни задњи екран за забаву.

Једина штета је што је НОМИ на Ниу нестао.

Што се тиче потрошње енергије, што је Теслина специјалност, ОНВО Л60 такође постиже нови напредак, трошећи само 12,1кВх на 100км, што је ниже од 12,5кВх модела И.

Разлика у потрошњи енергије огледа се иу домету, верзија ОНВО Л60 са погоном на задње точкове има ЦЛТЦ домет од 555км, што је само 1км више од модела И; Л60 дугог домета има ЦЛТЦ домет од 730 км (модел И дугачак домет је 688 км). Поред тога, ОНВО ће пратити батерију ултра дугог домета од 1.000 км.

Да би се остварио опсег који може задовољити више породичних корисника, ОНВО Л60 је опремљен високонапонском архитектуром пуног опсега од 900 В, а његов главни електрични погонски систем од 900 В од силицијум карбида има водећу ЦЛТЦ ефикасност од 92,3% и густина снаге и запремине од 8кВ/Л. Систем главног електричног погона од 900 В је опремљен ЦЛТЦ ефикасношћу од 92,3% водећим у индустрији и запреминском густином снаге од 8 кВ/Л.

Истовремено, коефицијент отпора ветра ОНВО Л60 измерен на 120 км/х је Цд 0,229, што је водећи ниво међу СУВ-овима средње величине на свету.

Гледајући ОНВО Л60 поред себе, Ли Бин је показао доста самопоуздања, рекавши да је Ниово истраживање о породичним потребама дубље од истраживања његових пријатеља и да такође има предност за оне који касне.

Ли Бин је рекао да је ОНВО Л60 простран, удобан СУВ који је лак за вожњу и има много мањи радијус окретања од модела И, који има краће међуосовинско растојање.

Највећа предност ОНВО-а је што га подржава Нио.

У очима Ћин Лихонга, потпредседника Ниа, Нио је „генерација креатора“, док је ОНВО права „друга генерација богатих људи“.

Постоје брендови који имају више од 1.000 станица за размену електричне енергије које чекају на свој први аутомобил одмах након што је пуштен у продају, али ми смо се попели на више од 200 само након две године испоруке. У многим системима, он (ОНВО) је зрелији него што је ико могао да замисли. По мишљењу Ли Бина, корисницима ОНВО-а су више потребне станице за размену електричне енергије него корисницима Нио-а. На крају крајева, не може свако да купи паркинг место. Огромна већина урбаних корисника живи у становима, тако да велики број корисника, заправо, више од половине нових корисника енергије веома тешко има услове за постављање шипова за пуњење.

Током позива о заради за 2023., Ли Бин је појаснио позицију ОНВО-а у Ниоовој мрежи за размену електричне енергије. Он је рекао да ће Нио-ова мрежа за размену електричне енергије у будућности бити подељена на „наменску мрежу“ и „заједничку мрежу“, при чему ће прва бити наменска мрежа за Нио кориснике, која није доступна корисницима ОНВО-а, а друга мрежа за напајање мрежа размене коју деле Нио, Алпине и други брендови.

До сада, Нио је акумулирао 2.226 станица за размену електричне енергије широм света, са преко 9.400 пуњача и 11.000 одредишних станица за пуњење. Данас систем ради пет година и обезбедио је више од 32 милиона замене електричне енергије.

Слично томе, Ли Бин такође придаје велики значај изградњи продајне мреже.

У оквиру Ниа, изградња продајне и сервисне мреже има веома висок приоритет, одмах иза техничког истраживања и развоја. Ако не проширимо нашу продајну мрежу, то нам неће бити довољно да се такмичимо на тржишту", рекао је раније Ли Бин. Зато је Нио у другој половини прошле године довео више од 3.000 продајних консултаната. Ове године , тај број ће се значајно повећати - и ОНВО ће имати потпуно одвојену продајну мрежу од Ниоа, при чему ће се сви продајни консултанти фокусирати на сам ОНВО, као и на "породичне потребе" његове циљне групе неће утицати.

Такође у смислу Смарт Дривинг Смарт Цабин може наследити читав низ Нио-овог зрелог система, тако да добро функционише по објављивању.

ОНВО Моторс, зарађује новац за Нио.

Ниова 2024. је тешко почела. Ли Бин је признао на састанку о приходима у првом кварталу, рекао је да иако је Нио постигао напредак у бројним областима, као што су неометано лансирање друге генерације производа, издавање  Нио мобилног телефона и Цханган, Геели и других шест великих брендова да дођу до сарадње електране, али укупни учинак није испунио очекивања. Приход од 1,492 милијарде УСД у првом тромесечју био је далеко испод очекивања од 2,195 милијарди УСД. Након објављивања извештаја о заради, Нио-ове акције су пале, чак 4%, али је накнадно појављивање бренда ОНВО у позиву за зараду донело Ниу нову наду. Зарађивање новца је први приоритет ОНВО Ауто-а.

За Нио, повећање продаје је главни приоритет како би се прешло преко границе рентабилности и максимизирало коришћење своје велике Нио Повер мреже, а достизање прага продаје у стабилном стању од 30.000 возила месечно је прекретница.

На кинеском аутомобилском тржишту 2023. биће само два аутомобила са просечном месечном продајом већом од 30.000 јединица: Тесла Модел И и Ниссан Хеннессеи. Продаја ова два аутомобила такође одражава тренд: брзи раст трамваја и пад аутомобила на бензин.

Модел И надмашује Хеннессеи за више од 80.000 јединица годишње, са просеком од 40.000 продатих јединица месечно. С друге стране, продаја модела И порасла је за 44,7% у односу на претходну годину, док је Хеннессеи пала за -10,6%.

Без разматрања зашто је Модел И, који изгледа као већи модел 3, био тако успешан, јасно је да мали и средњи СУВ-ови имају потенцијал да буду највећи хит. Такође је јасно да постоји мала група људи која је спремна да потроши више од 27.894 долара на колица.

Зато Нио циља на модел И за свој први модел.

Да би заштитио нови бренд, Ли Бин је такође позвао Аи Тиецхенга, који је био укључен у организовање Шангајског Дизниленда, да буде председник ОНВО-а, надајући се да ће позајмити његово разумевање потреба породичних корисника како би обезбедио продају ОНВО-а. Занимљиво је да је Аи Тиецхенг такође 107. власник Генесис Едитион-а.

Прошле недеље, у свом првом јавном наступу, Аи Тиецхенг се присетио прошлости групи медија.

Године 2020, Бинго и Лихонг су ми пришли и рекли: „Алане, направићемо нови бренд за главне кућне кориснике“. Тада сам помислио: „Зар ово није посао скројен за мене? Увек сам радио посао који ствара радост за породицу, а то је моја јача страна, па нисам оклевао да уђем у то време Једина ствар о којој треба бринути је да ли, као нови бренд, ОНВО има способност да успешно заокупи умове корисника и стекне широку препознатљивост попут Тесле.

Аецоауто сада прима поруџбине!