У централној Азији најбољи су они који возе кинеска возила нове енергије

Што се више направи домаћа нова енергија, што домаћи ауто критичари више кажу, то су више речи. Баш као што су древни палатни алхемичари тумачили небеске феномене, пролетела је домаћа нова енергија, неки аналитичари су рекли да је ово далеко испред, неки су рекли да је у питању фрижидер у боји, а неки да је порез на интелигенцију. Међутим, у централној Азији, 4.000 километара удаљеној од нас, кинеска возила нове енергије суочавају се са потпуно другачијом ситуацијом.

У Узбекистану, низови БИД Сонг ЕВ возила возили су се улицама Ташкента. У Казахстану, Зеекр Цлуб представља кориснички профил са високом концентрацијом елита.

У рукама локалних приватних дилера аутомобила, постоји много кинеских нових енергетских возила по цени већој од класичних модела врхунских брендова у Европи и Сједињеним Државама, укључујући НИО, Ксиаопенг, Идеал, па чак и наша врхунска возила која се више не производе.

У Кини, идентификациона ознака особе која купује домаћа возила на нову енергију може бити веома компликована. У централној Азији, они који возе кинеска возила нове енергије су виша класа.

Домаћа возила нове енергије су избор нове елите централне Азије

Ако недавно путујете у Централну Азију, можда ћете се осећати изгубљено ходајући улицама.БИД и друга домаћа возила нове енергије са кинеским словима на путу, а познати мирис пећи на угаљ у уличицама терају вас да сањате о повратку кући.

Гледајући из таксија у страној земљи, да се регистарске таблице не разликују, помислио бих да су сви на улици из мог родног града који су возили у иностранству.

Када боље погледате, врхунски онлине аутомобил који се налази испод ваше задњице ће вероватно бити домаће возило нове енергије. Пре неколико дана, ауто блогер који ми се допао @Елецтриц Емма рекао је да је његов колега отишао у Узбекистан на пословно путовање и да га је покупио Ксиаопенг Г3 на аеродрому.

По сунчаном дану, ако је сјајан аутомобил у гомили аутомобила на паркингу, вероватно је то још увек нова енергија Кине.

На пример, изузимајући возила високе класе, „да ли видите домаћу нову енергију“ у Узбекистану такође зависи од нето вредности по глави становника у кругу од 5 километара.

Можда не знате ко су егзотична лица која седе у овим домаћим новим изворима енергије, али судећи по видео снимку на друштвеним мрежама, многи БИД који носе велико црвено цвеће ушли су у велику породицу са високим зидовима и баштама.

Узбекистан је земља која двоструко нема излаз на море, нешто већа од кинеске провинције Сечуан. У Сечуану постоји сленг који се зове „Удај се за свекрву из Сечуана из Чонгкинга и уживај у Пепси животу“. Ако Узи има тако познату изреку, мислим да би то требало да буде „Купите кинески трамвај и уживајте у свему што је просперитетно“.

Како то рећи, могућност да приуштите кинеско ново енергетско возило показује да ваш живот заиста није лош, и чак представља успех у неким аспектима.

Узмите најчешћи БИД у Узбекистану, пронашао сам цитат пре 11 месеци, БИД Хан ЕВ Киансханцуи ограничено, земља вероватно може бити испод 270.000, најмање 50.000 америчких долара у Узију, америчка музика за нож, што је еквивалентно брзим 40 РМБ.

У Казахстану, који је уз Узбекистан, још је израженији тренд елитне потрошње нових енергетских возила у Кини.

Мало другачије од ситуације када БИД трчи по целом путу на путу Вузи, казахстански потрошачи као да гурају гнездо ЈК. Аутомобили који брзо покрећу на улици су ЈК аутомобили које возе млади људи.

Ектреме Зеекр 001, Ектреме Зеекр 009 и Ектреме Зеекр Кс, тражен је читав низ потрошача, обожавање је друге генерације богатих, љубав је возача трка, најбоља је церемонија очевог пунолетства, је зет вози у старчеву кућу да прво помери штапиће за јело.

Ронио сам у њиховој малој групи од 4.000 возача више од пола месеца, и сваки дан уживају у решавању проблема са аутомобилом. Док нису сазнали да немам ЈК и нису ме избацили.

Већина њихових аутомобила су паралелно увезени аутомобили које вуку каросе из луке Хоргос у нашој земљи. Сви аутомобили и машине су на кинеском. Многе функције не разумеју и не могу да користе. Уобичајена помоћ је да поново повежете СИМ картицу.

Међутим, то није ни најмање умањило ентузијазам мојих средњоазијских пријатеља. Гледајући познате кинеске и велике трактате ћирилице на фотографијама које су непрестано сипале, било је као да си комшија.

Иако они често морају да плате упола до дупло више од нас да би купили овај аутомобил, а додаци морају да се купују на сајтовима као што је Колеса уз већу премију, прво на шта треба обратити пажњу приликом куповине нашег аутомобила није цена.

Екстремни криптон и друга таква кинеска возила нове енергије постали су нека врста друштвеног капитала у централноазијском друштву. Интернет славна личност из Казахстана интервјуисала је све на венчању богаташа, а питање је требало да се појави у одговорима људи.

Важно је напоменути да су цене бензина у централној Азији релативно ниске у односу на нашу, посебно у земљама попут Казахстана, који је богат нафтом и природним гасом. Просечна цена бензина је испод 0,50 долара током целе године.

Умереноконтинентална клима Централне Азије такође се суочава са хладним зимама, као што је Казахстан, које могу да буду и до -20 °Ц у најхладнијим условима, као и са значајним кашњењима у усклађивању гомила пуњења, губитком километраже и анксиозношћу. Због различитих фактора, зашто је кинеско ново енергетско возило постало популаран нови избор потрошача у Централној Азији, па чак и почело да се брзо пење на врх ланца непоштовања аутомобила?

Како сам се заљубио у тебе? питам се.

Далеки спаситељ, нова енергија пред нама

2023. године више од 90% електричних возила продатих у Узбекистану долазиће из Кине. Узбекистан је у првих 10 месеци са копна увезао више од 20.000 нових возила на енергију, шест пута више него у истом периоду прошле године.

У јануару 2024. у Казахстану је било скоро 7.700 електричних возила, од којих је већина била из кинеских нових енергетских брендова, из паралелног увоза изван капије Хоргоса.

Чак и у Киргистану, који је још заосталији, из Кине је од јануара до августа 2023. године увезено више од 4.000 нових енергетских возила, док је у Киргистану тада било само 30-ак станица за пуњење. Потрошачи ће увек гласати само правим новцем, а иза огромног скока продаје стоји највећа потражња потрошача.

Централни Азијати нису глупи, а богати нису глупи. Они траже кинеска возила са новом енергијом, која нису ништа друго до - згодна, удобна и исплатива. Подразумева се да изгледа добро. У електричној ери, кинеска нова енергетска возила су потпуно отворена у смислу облика и изгледа.

Било да се ради о рационализацији спортских аутомобила, фузији боја, технолошкој текстури, лампама, комплетима или аутоматизацији, то је скоро још један сет естетских ствари. Нова енергетска возила са јаким смислом за научну фантастику, као што су високотехнолошки и поларни криптон, нису збуњена за младе људе у Централној Азији.

Удобност није тешко разумети. У Кини постоје или нови извори енергије или шале о аутомобилима које интегришу фрижидере, софе и велике телевизоре у боји. Поред тога, постоје велики мобилни паметни телефони који повремено могу сами да се возе, паркирају возила и масирају караоке. Међутим, то уопште нису недостаци у очима потрошача из Централне Азије, посебно за групе у породичном власништву високе нето вредности, са пространим простором, луксузним ентеријером, прилагођеним породичним потребама и читавом палетом интелигентних аутомобила, који је рај на земљи.

Што се тиче трошкова, кинеска возила на нову енергију нису најскупљи аутомобили у Централној Азији. Основни аутомобили Б класе старог ББА и даље коштају више од 80.000 или 90.000 америчких долара, а неки луксузни модели почињу од више од 100.000 америчких долара.

Међутим, нова енергетска возила брендова као што су Зеекр и БИД могу се одабрати са буџетом од 50.000 америчких долара.

Лепо изгледају, удобне и исплативе, ове три тачке су спојене, а у поређењу са застарелим возилима на гориво која су елиминисана са европског и америчког тржишта у протеклим дугим сезонама, потрошачи из Централне Азије имају само једну реч да кажу о кинеским возилима нове енергије – епохалним производима.

Стога, чак и ако неки људи могу да користе само неке функције на паралелно увезеним возилима нове енергије због ограничења језика система, и да се морају суочити са несавршеним могућностима пуњења и преокретима у одржавању и поправци, они и даље мисле да овај аутомобил није вредан вожње.

Извор слике: Казахстанске ТВ вести „Отворен је две године и квалитет је веома добар“

Ова разлика у перспективи различитих тржишних процена показала је чудесну поделу у јавном мњењу. На пример, већ су добијена два нова извора енергије о којима се недавно у Кини расправљало и које су контроверзне, идеална МЕГА и Ксиаоми СУ7.

У првом случају, корисници интернета у Централној Азији нису имали никакве негативне асоцијације на промоцију и богатство и радовали су се побољшању удобности овог аутомобила.

У другом случају, људи нису марили за Леи Јунов породични живот и маркетиншке стратегије. Млади су били само изненађени стандардном брзином и лакоћом аутомобила.

Што се тиче кинеских нових енергетских возила, у Централној Азији се и даље дешавају нове тржишне промене.

БИД-ова фабрика за заједничко улагање у Узбекистану званично је почела изградњу. Паралелни увоз ће вероватно постати ствар прошлости након званичне одлуке. Наравно, могуће је и да буде скупље. На крају крајева, речи „оригинални увоз“ представљају огромно искушење за људе на било ком тржишту.

Све је више званичних водећих продавница кинеских возила нове енергије у централној Азији, које постају све луксузније и локализованије. На конференцији за штампу догађаја, сцена је увек пуна гонга и бубњева, петарди и великих учењака који причају и смеју се, а нема обичних људи који долазе и одлазе.

Ово ме је неизбежно подсетило на овогодишњи Сајам аутомобила у Пекингу, где се чинило да је било много странаца око штанда кинеске нове енергије, укључујући Немце, Јапанце, Корејце, извршне директоре, новинаре и инжењере. Неки су дуго стајали, а неки су извадили метар.

Ово можда не значи ништа, али барем показује да се свет мења.

На кинеском интернету се водила дугогодишња дебата, односно да ли смо на погрешном путу са домаћом новом енергијом?

Зхиху има испитаника по имену @сцревЛосцоцк који је испричао занимљиву причу. Таксиста у Узбекистану купио је врхунски онлајн аутомобил БИД Сонг и сада зарађује око 83,56 америчких долара дневно. Питајте га да ли је погрешио.

Можда нас чека још дуг пут, баш као што ће овај салон аутомобила бити последњи увид у неке брендове. Биће заобилазница, настаће проблеми, а сутра ће бити компликованије лутање. Али овога пута, ми смо део те драстичне промене. Спаситељ који не зна када ће доћи је предалеко, а домаћа возила нове енергије су испред свих.

У процесу тражења ових информација, неки детаљи су ме прилично дирнули. Или је млади пар довео нова кола, или су се комшије смењивале у посету чији су ме поларни криптон, зграде у позадини подсећале на познату стару Кину, на моје детињство.

Оно што је познатије је начин на који гледају на аутомобил.

Године 1997. први пут сам видео Сантану 2000 како улази у наше село, вози полако, са светлима која се њишу. Тог дана сам дуго пратио ауто, као и сви остали, усредсређен на неки леп живот у будућности.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------