38,1%! Европска унија је одлучила да оде са стола

Тарифни штап Европске уније ускоро ће пасти.

Комисија Европске уније је 12. јуна издала прелиминарну одлуку о антисубвенционој истрази електричних возила у Кини, предлажући увођење привремених компензационих дажбина на електрична возила увезена из Кине.

Комисија Европске уније саопштила је да ће, ако то не може да реши са Кином, од 4. јула почети да уводи царине.

Међу њима, тарифе од 17,4%, 20% и 38,1% биће наметнуте за БИД, Геели Ауто и САИЦ Мотор Гроуп респективно; тарифе од 21% или 38,1% биће наметнуте осталим произвођачима аутомобила; Тесла увезен из Кине може бити подложан посебним пореским стопама.

Комисија Европске уније саопштила је да ће наметнути пореску стопу од 21% за произвођаче аутомобила за које се сматра да сарађују у истрази, и пореску стопу од 38,1% за произвођаче аутомобила који нису сарађивали у истрази.

Нове тарифе би биле изнад 10 одсто које је већ наметнула Европска унија. Произвођачи као што су Тесла и БМВ који праве аутомобиле у Кини и извозе их у Европу сматрају се партнерима.

Тарифе које је објавила Европска унија су веће од претходних очекивања индустрије о наметању 10% до 25% на кинеска електрична возила.

Овај потез се сматра контранападом европских произвођача аутомобила против прилива јефтиних електричних возила кинеских ривала на европско тржиште.

Ако се уведу компензационе царине, то би износило милијарде евра додатних трошкова за кинеске произвођаче аутомобила који се боре са успоравањем домаће потражње и падом цена.

Привремене тарифе Европске уније почеће 4. јула, а истрага о компензацији ће се наставити до 2. новембра, у ком тренутку ће вероватно бити уведене коначне тарифе, обично на пет година. Кинеско удружење продаваца аутомобила изгледа мање забринуто.

„Привремене тарифе Европске уније су у основи у оквиру наших очекивања, у просеку око 20 одсто, и неће имати много утицаја на већину кинеских компанија“, рекао је Цуи Донгсху, генерални секретар Кинеског удружења продаваца аутомобила. „Извозници електричних возила произведених у Кини, укључујући Теслу, Геели и БИД, и даље имају огроман потенцијал за развој у Европи у будућности.

Неки економисти кажу да ће директни економски ефекат компензационих дажбина бити веома мали јер је Европска унија увезла око 440.000 електричних аутомобила из Кине, у вредности од 9 милијарди евра (9,70 милијарди долара), или око 4 одсто потрошње на аутомобиле за домаћинство од априла 2023. до априла. 2024.

„Али компензационе царине су дизајниране да ограниче будући раст увоза електричних возила, а не да ометају постојећу трговину“, рекао је Ендрју Кенингем, главни европски економиста у Цапитал Ецономицс, истакнутој британској фирми за економска истраживања.

"Ова одлука означава значајан помак у трговинској политици Европске уније, јер иако је Европска унија често користила протекционистичке мере последњих година, никада раније то није чинила против тако важне индустрије. Од Трамповог председавања, Европа је оклевала да усвоји врста протекционизма коју су усвојиле Сједињене Државе“, рекао је он.

Компензационе царине би могле да помогну европским произвођачима аутомобила да се такмиче са својим кинеским колегама, али би такође могле да се обрате кинеским произвођачима аутомобила који су већ направили значајна дугорочна улагања у Европи.

Док Европска унија истражује кинеске ауто-субвенције и разматра увозне царине, владе Европске уније уводе своје подстицаје да привуку кинеске произвођаче аутомобила који желе да граде фабрике у Европи.

Кинески произвођачи аутомобила као што су БИД, Цхери Аутомобиле и САИЦ оснивају фабрике у Европи како би изградили своје брендове и уштедели на превозу и потенцијалним тарифама.

Европска унија је усвојила стопу пореза на мердевине за аутомобиле увезене из Кине, а различите аутомобилске компаније имају различите пореске стопе и различит третман.

Ауто Бусинесс Ревиев схвата да ово може бити повезано са обимом извозне продаје аутомобилских компанија и природом предузећа. Највишу пореску стопу плаћају државна предузећа која највише извозе и која су добила највише европских патената и награда.

Према подацима ЈАТО Динамицс-а, у 2023. години на европском тржишту регистровано је 323.000 кинеских марки аутомобила, што је повећање од 79% у односу на претходну годину, а тржишни удео је достигао 2,5%. Међу њима, број САИЦ МГ лиценци је премашио 230.000, што чини скоро 72%.

Према подацима компаније Сцхмидт Аутомотиве Ресеарцх, Геели Аутомобиле чини 12,7% регистрација потпуно електричних возила у западној Европи у априлу ове године, заузимајући друго место после Фолксваген групе.

Геели поседује многе европске брендове као што су Волво, Поларис, Смарт и Астон Мартин, и има јединствену предност на европском тржишту.

Према истраживању ЈАТО Динамицс-а, у Европи има лиценцираних 491.000 аутомобила кинеских марки, од којих је 65% произведено у Кини. Кина је популарна дестинација за стране инвестиције и важан извозни центар. Тесла, Дациа, Волво, МИНИ, БМВ и Поларис увозе моделе кинеске производње.

Новац БИД има најниже тарифе. Раније ове године, БИД је најавио да ће постати званични туристички партнер Еура 2024.

БИД-ово спонзорство Европског првенства је значајно. У анкети европских и немачких власника аутомобила коју је спровела консултантска кућа Хорват у априлу, БИД је био најпознатији кинески произвођач аутомобила, са 54% испитаника који су поменули бренд аутомобила.

То је можда разлог зашто је и то укључено у казну, али је казна најлакша.

НИО ће бити предмет компензационе царине од 21%.

НИО је саопштио да се снажно противи употреби тарифа као тактике за блокирање нормалне глобалне трговине електричним возилима. Овај приступ пре омета него промовише глобалну заштиту животне средине, смањење емисија и одрживи развој.

"У Европи, НИО-ова посвећеност тржишту електричних возила је непоколебљива и упркос протекционизму, наставићемо да служимо нашим корисницима и истражујемо нове могућности широм Европе. Помно ћемо пратити развој догађаја и доносити одлуке које су у најбољем интересу нашег пословања." Пошто истрага која је у току још није завршена, остајемо да се надамо решењу."

На отварању продавнице бренда НИО у Амстердаму, Холандија, у мају, Ли Бин, извршни директор НИО-а, рекао је: „Истрага Комисије Европске уније није оправдана. Свако ко је недавно био на сајму аутомобила у Пекингу видео је како Кинези Произвођачи аутомобила покушавају да користе најнапреднију технологију на тржишту за промовисање декарбонизације и заштите животне средине. Ови произвођачи зависе од снабдевања својих производа ван Кине њихови производи широм света зато се противимо овом приступу.“

Ли Бин верује да нове тарифе неће променити пословни модел НИО-а као врхунског бренда. НИО тренутно нема планове за било какву производњу у Европи. Ли Бин сматра да је разумно продати 100.000 аутомобила у Европи и основати своју фабрику. Његов нови подбренд Онво и трећи бренд Фирефли планирају да уђу на европско тржиште између краја 2024. и почетка 2025. Геели Аутомобиле Гроуп је рекла за Аутомотиве Бусинесс Ревиев да проучава документе Европске уније.

Кинеско министарство трговине и Министарство спољних послова изразили су чврсто противљење, снажно незадовољство и велику забринутост. Кина апелује на Европску унију да одмах исправи своју погрешну праксу, озбиљно примени важан консензус постигнут на недавном трилатералном састанку између Кине, Француске и Европе и правилно реши економска и трговинска трвења кроз дијалог и консултације. Кина ће помно пратити напредак европске стране и одлучно ће предузети све неопходне мере да заштити легитимна права и интересе кинеских предузећа.

Мерцедес-Бенз група је саопштила да је увек подржавала слободну трговину засновану на правилима СТО, укључујући принцип да сви учесници на тржишту треба да буду једнако третирани. „Слободна трговина и фер конкуренција ће свима донети просперитет, раст и иновације. Ако се дозволи да протекционистички трендови порасту, постојаће негативне последице за све заинтересоване стране. Пажљиво ћемо пратити развој догађаја.“

Фолксваген група је саопштила да дугорочно гледано, увођење компензационих дажбина не доприноси побољшању конкурентности европске аутомобилске индустрије. Комисија Европске уније донела је ову одлуку у неодговарајућем тренутку. Ова одлука ће донети више штете него користи европској аутомобилској индустрији, посебно у Немачкој. Оно што је Европи потребно је регулаторно окружење које промовише прелазак аутомобилске индустрије на електрификацију и климатску неутралност.

Волксваген група верује да су слободна и фер трговина и отворена тржишта основа за глобални просперитет, сигурност посла и одрживи раст. Као глобална компанија, Волксваген група подржава и заговара отворену трговинску политику засновану на правилима.

БМВ група има јасан став о истрагама против субвенција.

Коментаришући повећање тарифа Европске уније, председавајући БМВ групе Цептзер је рекао: „Одлука Комисије Европске уније да уведе царине на кинеска електрична возила је погрешна. Увођење тарифа ће ометати развој европских аутомобилских компанија, а такође ће штетити европским интересима. Трговински протекционизам ће изазвати ланчану реакцију: одговарање на тарифе царинама и замена сарадње са изолацијом слободне трговине“.

Френк Швопе, предавач аутомобилске индустрије на ФХМ Универзитету примењених наука у Хановеру, рекао је: „Тарифе су заправо ниже него што су многи очекивали, а првобитни план је још увек подложан ревизији. Ове мере су катастрофа за европске купце аутомобила и Немачки произвођачи аутомобила јасно су ставили до знања да се противе таквим казненим царинама. Наравно, Кина је занемарљиво тржиште , а они би имали користи од мера усмерених на кинески увоз у Европу. Казнене царине би сигурно покренуле контрамере кинеске владе.

„Зелени договор Европске уније обећава да ће подстаћи раст и запошљавање, али то није могуће ако увеземо све наше електричне аутомобиле, тако да су тарифе разумљиве“, рекла је Јулија Полишчанова, директорка за транспорт и животну средину у Енвиронмент Еуропе. „Али Европи су потребне снажне индустријске политике да би се убрзала електрификација и локализована производња. Једноставно увођење тарифа и уклањање рока за загађивање аутомобила до 2035. успорило би транзицију и било би контрапродуктивно.

Европска асоцијација произвођача аутомобила (АЦЕА) је рекла: „АЦЕА је одувек веровала да је слободна и фер трговина од суштинског значаја за изградњу глобално конкурентне европске аутомобилске индустрије, док здрава конкуренција покреће иновације и пружа потрошачима избор. Слободна и фер трговина значи обезбеђивање једнаки услови за све конкуренте, али то је само важан део глобалне конкурентности“.

АНФАЦ, шпанско удружење произвођача аутомобила, каже: „АНФАЦ традиционално брани слободну конкуренцију на тржишту, без обзира одакле долази роба, све док су све трансакције у складу са важећим међународним трговинским законодавством и спроводе се под једнаким условима. неко се не придржава, он мора бити кажњен са више од 18 милијарди евра шпанској економији у трговинском суфициту, а наша будућност зависи од глобалног отварања тржишта за развој конкурентности наше индустрије.

залажемо се за снажну индустријску политику у Европској унији, а посебно у Шпанији, да подстакнемо домаћу производњу и производњу електричних возила и да привучемо нове инвестиције, све на начин у складу са прописима о слободној трговини и заштити конкуренције."

Маркус Фербер, немачки посланик у Европском парламенту, рекао је: "Комисија Европске уније је донела исправну одлуку да уведе царине на кинеска електрична возила. У погледу трговинске политике, Европска унија више не може да затвара очи пред кинеским дампингом. као јелен ухваћен у фаровима Ако Европска унија жели да изгради конкурентну индустрију електричних возила, не можемо очекивати да ће европски произвођачи аутомобила масовно улагати у нове капацитете када их погоди кинеско дампинг. Већ смо видели сличне приче у соларној индустрији и боље је да не направимо исту грешку двапут Ово није чин протекционизма, већ мера фер конкуренције.

Произведено у Европи

Дана 28. маја, Греат Валл је затворио своје европско седиште у Минхену и усвојио модел агенције, фокусирајући се на Немачку, Уједињено Краљевство, Ирску, Шведску и Израел кроз сарадњу са дилерском групом Емил Фреи, а не отварајући нова тржишта у Европи за Засада. Међутим, према извештајима локалних медија, влада Будимпеште још увек преговара са Грејт Вол моторсом за своју прву фабрику у Европи. Мађарска ће обезбедити средства за отварање радних места, смањење пореза и ублажавање прописа у циљним областима како би привукла стране инвестиције.

Мађарска је 2023. године произвела око 500.000 возила и освојила први БИД-ов фабрички инвестициони пројекат у Европи. БИД такође разматра изградњу друге фабрике у Европи 2025. Леап мотор ће искористити постојеће производне капацитете свог француско-италијанског партнера Стеллантис и изабрати фабрику Тицхи у Пољској као производну базу.

Пољско министарство развоја и технологије открило је да Пољска тренутно има више пројеката који подржавају инвестиције веће од 10 милијарди долара, укључујући пројекат за подршку транзицији на нето нулту економију и други за ослобађање од пореза на приход предузећа у областима са високом незапосленошћу, уз смањење до 50%.

Шпанија и Италија су такође уложиле прави новац како би подстакле различите капитале да улажу у изградњу фабрика електричних возила у својим земљама. Шпанија је други највећи произвођач аутомобила у Европи после Немачке и сада је добила инвестиције од Цхери-ја. Цхери ће започети производњу са локалним партнерима у бившој фабрици Ниссана у Барселони у четвртом кварталу ове године.

Почевши од 2020. године, Шпанија је покренула план пројекта вредан 3,7 милијарди евра за привлачење електричних возила и фабрика батерија. Према извештајима локалних медија, Цхери планира да изгради другу, већу фабрику у Европи и преговарао је са локалним властима, укључујући Рим. Рим жели да привуче другог произвођача аутомобила који ће се такмичити са Фијатовом матичном компанијом Стеллантис.

БИД-ово изложбено место у Милану, Италија.

Италија би могла да понуди подстицаје купцима и произвођачима аутомобила користећи свој Национални фонд за аутомобиле, који ће обезбедити 6 милијарди евра између 2025. и 2030. Донгфенг група је један од неколико других произвођача аутомобила у преговорима о инвестицијама са Римом.

САИЦ Мотор, који је власник бренда МГ, планира да изгради две фабрике у Европи. Немачка, Италија, Шпанија и Мађарска су све на листи локација за САИЦ.

Међутим, улагањем у европске фабрике, кинески произвођачи аутомобила суочавају се са растућим трошковима у свему, од рада преко енергије до усклађености са прописима.

Ди Лорето из Баин & Цомпани је рекао да су трошкови рада у северној Европи превисоки да би се производили конкурентни, док Италија или Шпанија јужније нуде ниже трошкове рада и релативно високе стандарде производње – посебно важни за премиум аутомобиле.

Атрактивне локације за јефтина возила такође укључују источну Европу и Турску, која тренутно производи око 1,50 милиона возила годишње, углавном за Европску унију, и која је водила разговоре са БИД-ом, Цхеријем, САИЦ-ом и Греат Валл-ом, рекао је господин Лоретто.

Царинска унија Турске са Европском унијом и споразуми о слободној трговини са земљама које нису чланице Европске уније осигуравају да може да извози аутомобиле и делове без царине.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------