Дрво је некада плаћало аутомобиле, а нема велике зараде: срцепарајућа прича иза извоза аутомобила у Русију и Централну Азију.

У 2023. години, кинески аутомобилски извоз извезе 4,91 милион возила, чиме је по први пут постао највећи светски извозник. Међу њима, нових енергетских возила извезе се 1,203 милиона. Почела је ера велике пловидбе која крије чудне и мукотрпне приче о борби. Ова серија чланака углавном бележи како кинеске аутомобилске компаније одлазе у иностранство да пронађу нове могућности у новом обрасцу електричне и интелигентне глобалне аутомобилске индустрије.

2023. у луци Хоргос никада није било тако живахно. Овај мали погранични град у близини Казахстана и Киргистана свакодневно окупља нове аутомобиле из целе земље који чекају да прођу царински преглед. У том циљу, царина Хоргос мора да спроведе 24-часовно царињење терета и отвори зелени канал за извоз домаћих аутомобила.

Групе аутомобила ће путовати дубоко у срце Азије возом Кина-Европа и прекограничним путевима, да би на крају стигли до земаља Централне Азије и Русије. Конкретно, од 2022. Русија и Централна Азија су постале жариште за извознике аутомобила.

Према статистици Националног комитета за статистику Киргистана, земља је увезла 79.000 аутомобила из Кине 2023. године, што је повећање од скоро 45 пута у односу на претходну годину; подаци Казахстанског Националног завода за статистику показују да је прошле године из Кине увезено 61.400 возила, а обим увоза је повећан за 3 пута.

Више аутомобила иде у Русију. Према подацима Кинеске аутомобилске асоцијације, Русија је увезла 841.000 аутомобила из Кине у периоду јануар-новембар 2023. године, што је повећање од скоро седам пута у односу на претходну годину. „БИД је прошле године зарадио много новца у Централној Азији!“ рекао је БИД исељеник за 36Кр, не могавши да сакрије узбуђење у свом тону.

На пример, у Кини, гледајући на цену од У8 од 1.098 милиона јуана, највиша цена БИД Сонг Л-а је 249.800 јуана, али је цена обе у Узбекистану удвостручена, око 2 милиона јуана, 500.000 јуана. Локални БИД дилер продао је скоро 10.000 аутомобила у три квартала прошле године, а сваки продати аутомобил може бити повучен 8%, најмање 2.000 долара.

Попут открића рудника злата, не само да су кинески ОЕМ-ови преплавили Централну Азију и Русију, већ су се и многи извозници аутомобила придружили путовању ископавања злата у облику „паралелног извоза“. Чак су се на друштвеним платформама појавили огласи за „курсеве обуке за извоз аутомобила“. Чинило се да све док плаћају неколико хиљада јуана, свако може да се придружи карневалу извоза аутомобила.

За разлику од онога што су очекивали да ће зарадити богатство, скоро сви извозници аутомобила који су разговарали са 36Кр никада нису чули за причу о богаћењу.

"Можда можете да зарадите много новца у кратком року, али ако продужите циклус, под утицајем великих флуктуација курсева и цена, не можете избећи компресију профита. Осим ако не зарадите много новца и онда стани, али и такви су ретки“, рекао је један извозник аутомобила.

Ово не спречава произвођаче оригиналне опреме и извознике да журе у Централну Азију и Русију. Према покривености ЦЦТВ-ом, 2023. године, луке Синђанг су извезле 568.000 комерцијалних возила, што је повећање од 407,6% у односу на претходну годину.

Али увођење декрета у Русији ове године отрезнило је снове многих паралелних извозника.

Сада када је реч о извозу аутомобила у Русију и Централну Азију, „опрез“ је кључна реч коју су више пута истицали. У будућности ће ова два велика тржишна региона бити поље конкуренције за велике групе.

Од изненадне тржишне експлозије до повратка рационалности, два главна тржишта аутомобила у Русији и Централној Азији су се променила за само две године, што би такође могло да буде најава глобалног изласка кинеских произвођача аутомобила.

1

Користите дрва да платите ауто и извезите свако од њих

У фебруару ове године, на великом екрану московског аеродрома појавила се огромна реклама за М5, најављујући улазак Целуса, једног од најистакнутијих кинеских произвођача аутомобила 2023. године, на руско тржиште.

Оглас води МБ РУС ЈСЦ, ексклузивни Цирус дистрибутер у Русији, који је у јануару најавио партнерство за продају модела М5, М7 и М9 у Русији. Пре тога, дилер је био руски агент Мерцедес-Бенза.

Цирус је само један од кинеских произвођача аутомобила који улазе на руско тржиште. Према руској аналитичкој агенцији Ауто стат, 2023. године, са 19 брендова аутомобила, укључујући БАИЦ, Хаима и Хонгки, који ће ући на руско тржиште, плус постојећи и други увезени модели, укупан број кинеских брендова аутомобила који се продају у Русији биће око 60.

Када ходате улицама Русије и Узбекистана, модели Цхерија, Геели-а и Хавала могу се видети скоро свуда на путу, а неки од њих се користе за такси са униформном светло жутом бојом. Али када отворите Иандек ГО такси, видећете да ћете, ако узмете такси, платити више за моделе кинеских брендова - они нису у економској категорији.

Али ово нису Цхеријеви најквалитетнији модели, цена Стар Ера ЕС у иностранству је око 700.000 јуана, рекао је секретар странке Цхери Аутомобиле Цо., Лтд., председник Иин ЕКСЕЕД, извозна цена Стар Ера ЕТ ће премашити милион јуана.

"Скоро сви модели који се извозе у Русију и Централну Азију могу да удвоструче цену у односу на Кину. Идеја је домаће ново енергетско возило које је најпопуларније у Русији и Централној Азији. За сваки продат Ли Ауто извозник може добити најмање 30.000 јуана. у профиту“, изјавило је неколико извозника.

Званичници Ли Ауто рекли су да неће ући на инострано тржиште до 2025. године, али је већ успоставио посебно одељење за извоз аутомобила од стране специјалног особља. Након што се аутомобили продају извозницима, извозници се затим шире на прекоморска тржишта. Овакав начин куповине аутомобила разним каналима и извоза као половних аутомобила назива се „паралелни извоз“.

Пошто подразумевано не постоје постпродајне услуге за паралелни извоз аутомобила, постоје и ауто делови који се продају заједно, који ће бити испоручени купцима заједно са возилом.

Да би се задовољиле потребе извозника, неке аутомобилске компаније, као што је ЈК, такође могу да пруже услуге модификације језика аутомобилске машине када се производ продаје дилерима. Ли Ауто има релативно већа корисничка права, а корисници могу сами да модификују језик аутомобилске машине.

Скоро сви модели на распродаји које можете замислити могу се продати у иностранству кроз паралелни извоз. Генерални директор Ли Ауто Ли Сјанг је једном рекао да је врхунац извоза у једном месецу ове године достигао 3.000 возила; Нета Ауто је 2023. извезао више од 20.000 возила у иностранство, што је повећање од 567% у односу на претходну годину.

Ли Хонгтао, извршни директор Ворлд Стар Аллианце-а за извоз аутомобила, рекао је за 36Кр да је у протеклој години компанија извезла више од 4.000 аутомобила са 30 људи, а промет је достигао 150 милиона америчких долара. У првих пет месеци ове године промет је био близу 20 милиона америчких долара.

Извозници аутомобила набављају робу од аутомобилских компанија или дилера широм земље, а извозници стално упоређују како би пронашли извор најниже цене за поновни извоз. То значи да ће извоз јефтинијих сличних модела у Русију пореметити локално тржиште аутомобила.

Неке аутомобилске компаније, као што је Цхери, издале су налоге дилерима широм земље да стриктно забране дилерима да учествују у извозу аутомобила и открили су да су кажњавали продавнице десетинама хиљада јуана одједном. Међутим, то није спречило продају различитих брендова Цхери-ја да се појаве у различитим групама за извоз аутомобила. Њихова ВеЦхат имена често носе Цхери, иЦар, ЕКСЕЕД и друге брендове.

"Дилери не зарађују новац продајом аутомобила, већ осигурањем и постпродајним услугама. Сада аутомобилске компаније стављају доста аутомобила на дилере, али трговци их тешко сваре у кратком временском периоду и могу само да извозе њих“, рекао је извозник половних аутомобила за 36 Кр. Рекао је да га је ГАЦ такође контактирао да извезе своје моделе у иностранство.

Повећању продаје кроз извоз надају се и аутомобилске компаније које нису много гласне на домаћем тржишту.

Један извозник аутомобила је рекао да је Хуангхаи Аутомобиле званично овластио да заврши сертификацију увоза аутомобила у Русију. Када се прође сертификација модела, они могу сазвати велики број малих извозника аутомобила за куповину или пронаћи локалне руске дилере за сарадњу.

Сложено међународно окружење отежава прикупљање и плаћање извоза аутомобила. Велика плаћања се често не шаљу директно из Русије у Кину, већ се прво пребацују у централноазијски огранак извозника, а затим у земљу.

Цхеријев извор је рекао за 36Кр да око 70% Цхеријеве продаје у иностранству доприноси руско тржиште, али због економских санкција, руски дилери немају пуну исплату при руци и могу платити само еквивалентним дрветом. С обзиром на велики терет, Цхери ће локално направити намештај и продати га, а преостало дрво ће бити послато назад у Кину.

Шта 2023. значи за извознике аутомобила? Одговор за скоро сваког извозника је извозни врхунац. Уобичајени пример који наводе је да је након отварања националне квалификације пилота за извоз половних аутомобила 2023. године, велики број аутомобила испоручен у Кашгар и Хоргос, а затим преко Бишкека, главног града Киргистана, претоварен у Москву. Због наглог повећања обима извоза, чак је дошло до загушења.

"Кавези су били заглављени у луци, а нови аутомобили су стално долазили, али је носивост луке била ограничена. У то време су паркинги у Кашгару и Бишкеку били пуни аутомобила. Аутомобили које је компанија отпремила у Бишкек у октобру прошле године. године нису сви испоручени у Москву све до пролећног фестивала ове године“, рекао је Гао Леи, шеф развоја иностраних тржишта у ВПУ, за 36Кр.

Сви извозници аутомобила са нестрпљењем очекују да покажу своје могућности 2024. године, али промене долазе ускоро.

2

Рупа у бесцарини је затворена, а „златна грозница“ хладна

У поређењу са 2023. године, паркинг на граници са Синђангом више није тако живахни као некада.

Провајдер логистике је за 36Кр рекао да се прошле године у просеку месечно превозило најмање 800 возила у Централну Азију и Русију, али да се сада може транспортовати највише 200 возила месечно.

До промене је дошло 1. априла ове године, када је ступио на снагу Уредба бр. 152 руске владе. Уредба налаже да се аутомобили увезени из земаља Евроазијске економске уније (Русија, Киргистан, Казахстан, Јерменија или Белорусија) по ниским царинама плаћају у Русији.

Руско Министарство индустрије и трговине објаснило је да куповина аутомобила увезених из земаља Евроазијске економске уније има неразумну предност у односу на куповину и плаћање пореза локално у Русији.

Другим речима, нискотарифну рупу је затворила Русија, а трошкови реекспорта аутомобила из централне Азије у Русију ће порасти за око трећину.

Пре тога су извозници аутомобила знали да ће извозни праг бити подигнут. Русија је 1. октобра прошле године забранила паралелни увоз више од десет кинеских брендова аутомобила који послују у Русији.

Међутим, због претходних загушења аутомобила у Бишкеку, поменути логистички провајдер процењује да је у Бишкеку још увек насукано око 30.000 аутомобила, прекасно за трансфер у Русију пре повећања тарифа.

Нова уредба је блокирала пут извозницима да извозе у Русију уз ниске царине. Да би осигурали да и даље има профита, извозници могу само да наставе да траже јефтине изворе робе како би извукли већи профит. Многи извозници су рекли да ће 2022. године профит бицикала који се извозе аутомобилима износити најмање 20.000 јуана, а ове године профит може чак бити сабијен на око 2.000 јуана, "само да би се зарадила накнада за услугу".

Поред тога, све више извозника аутомобила гради складишта у Русији која могу и да паркирају аутомобиле и да служе као изложбени салони. Купци наручују након посете лицу места и добијају робу за неколико дана. За извознике који немају складишта у иностранству, често је потребно око три недеље да испоруче аутомобил у Русију.

Нови закон не само да повећава трошкове извоза за извознике, већ и индиректно утиче на неке произвођаче аутомобила у одређеној мери.

Иако је идеално, Нета и други ОЕМ произвођачи нису поставили канале продаје у Русији, део њихове продаје у иностранству долази из Русије. Након што декрет ступи на снагу, свеобухватна тарифа ће износити чак 40 одсто, а цена идеалног Л9 по цени од 650.000 јуана у Русији ће нагло порасти на око 900.000 јуана.

„У прошлости је у Москву испоручивано у просеку 400 Ли Ауто возила сваког месеца, али ниједна нова енергетска возила није испоручена у последњих месец дана“, рекао је један логистички провајдер.

3

На Путу свиле још има наде за Ауто ботове

У сваком случају, Русија и Централна Азија остају најзагриженија тржишта за кинески извоз аутомобила.

Према подацима руске агенције за анализу тржишта аутомобила Ауто стат, у новембру 2022. године у Русији је било само 1.000 дилера аутомобила кинеских марки, али је у октобру 2023. тај број порастао на 3.550.

Више кинеских брендова аутомобила такође почиње да улази у мање земље Централне Азије. БИД је 2023. године најавио планове за изградњу фабрике у Узбекистану, која ће почети производњу 2024. Ектреме Криптон је ушао у Казахстан и Узбекистан. Ли Ауто је најавио да ће се проширити на тржиште Централне Азије 2025. године.

Цхери Аутомобиле, који је ушао на руско тржиште пре више од десет година, дели Централну Азију и Русију на различите регионе, а одговарајући тим прати локалну продају и усавршава пословање.

Прошле године, Цхери Аутомобиле је реструктурирао своју организациону структуру и успоставио међународну пословну дивизију која ће водити развој и управљање производима Тигго 7 и нижих и конкурентношћу производа.

Дизајнер компаније Цхери рекао је за 36Кр да је Цхеријева стратегија за иностране моделе била да мало прилагоди моделе који се нису добро продавали код куће и да их извози у иностранство. Али ове године, Цхеријев међународни тим одељења почео је да развија моделе за прекоокеанска тржишта. Они су дизајнирали различите планове модела кроз истраживања тржишта, одабрали најмање три плана за организовање прегледа модела и приказа и покренули спољне агенције да спроведу истраживање корисника како би одредили који план да користе за масовну производњу.

Русија је такође прихватила кинеске брендове аутомобила. Борис Титов, руски председник Кинеско-руског комитета пријатељства, мира и развоја, рекао је да је руска влада изнела предлог да се набавка комплетних возила из Кине пребаци на руску производњу и да ће о овом питању разговарати са кинеским аутомобилом. компаније у јуну ове године. Очекује се да ће састанку присуствовати представници више од 40 компанија.

Извозници аутомобила освајају тржиште кроз капитал и предности канала. Након што је Светска Поларис федерација прошле године стекла квалификацију за пилот извоз половних аутомобила, изградила је изложбено-продајни центар, складиште делова и центар за одржавање у Москви. Само изложбено-продајни центар достигао је 5.200 квадратних метара, а годишња закупнина износила је милионе јуана.

Дуг циклус, висока инвестиција ће бити основна боја прекограничне трговине аутомобилима. Ауто извозна индустрија је започела опстанак најспособнијих, капитал, канали, а једног ће тржиште елиминисати.

Међутим, ОЕМ произвођачи и извозници које је контактирао 36Кр не планирају да се повуку, а курсеви обуке за извоз аутомобила који се одржавају ван мреже широм земље су још увек у пуном јеку. Већина учесника су спољнотрговински радници, продавци половних аутомобила и ауто-дилери.

Прилике се не пружају свима подједнако, али за Кинезе који су отишли ​​у Русију и Централну Азију да траже злато, древни пут свиле је можда сакрио наду у богатство које су тражили.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------