Гоинг Глобал | Ако не можете да их победите, придружите им се? ЕУ признаје лидерство Кине и тражи обрнута заједничка улагања?

Увод: „Одлазак на море | Европска унија коначно није успела да еволуира. Како Европска унија прати темпо Сједињених Држава и повећава тарифе на кинеске трамваје, кинеска нова енергетска аутомобилска индустрија последњих дана активно тражи решења. Међутим, недавно Извештаји страних медија ПОЛИТИЦО донели су трачак светлости аутомобилским компанијама у „хаосу“, који је такође

идеја коју је аутор недавно заступао.

Извор: Интернет

1. Преглед парцеле

Радња је и даље прилично успона и падова.

Између сајма аутомобила у Пекингу, однос између кинеских и европских аутомобилских компанија је релативно „врућ“; на пример: у „Одлазак на море | Може ли загрљај Ли Шуфуа и Луке де Меа да олакша истрагу Европске уније против субвенција против кинеских трамваја“, „Одлазак на море | Помирење трговинских трвења између Кине и Европе“.

Након тога, Стеллантис, италијанска аутомобилска група, такође је покренула глобалну сарадњу са Зеро Царом; на пример: "Званично саопштење! Стеллантис улаже у Зеро Цар 1,50 милијарди и добија 20% удела". У сарадњи, Стеллантис ће бити одговоран за продају Зеро Цар исплативих аутомобила на глобалном тржишту (углавном у Европи).

Међутим, последњих дана тарифе Европске уније на кинеске трамваје претрпеле су нове промене; такође је учинио да претходно „вруће“ осећање између Кине и Европе брзо падне на тачку смрзавања. Аутор је својевремено оценио да Европска унија не би требало да следи кораке Сједињених Држава да повећа царине, јер, на крају крајева, трамвајски извоз чини мање од 3% кинеско-америчке трговине. На пример: "Одлазак на море | Када ће се применити нове тарифе на трамваје Европске уније? Шта земље Европске уније мисле о компензацији?"

Последњих дана, према комуникацији аутора и практичара аутомобилске индустрије (кинеске и иностране), фокус је више на тумачењу нове политике Европске уније према Кини и проналажењу одговарајућих решења за боље избегавање негативних ефеката нове тарифе.

Погледајте ВеЦхат комуникацију између аутора и француских стручњака за аутомобилску индустрију:

Извор: Аутор

„[Ја] немам решење, више објашњење о процесу и путевима које треба истражити да би се избегло повећање пореза. На чипове то не утиче, тако да је могуће извести КД и постићи локално склапање. Али нисам сигуран ако постоји минимални проценат локалног садржаја и ако се то посматра искључиво као компонента."

„Произвођачи аутомобила имају три радна дана да доставе своје коментаре на усвајање до 5. јула, односно 4. јула. За то време Комисија Европске уније и кинеске власти могу постићи још један споразум.

2. Европска унија признаје лидерство кинеских трамваја

Деценијама је Европа веровала да технолошка супериорност увек гарантује корак испред Кине; иако је стварност показала да је ово веровање погрешно; пред лице Европске уније.

Кинеске компаније сустигле су европске компаније, почевши да их престижу у свему, од соларних панела до потрошачких дронова, а сада и електричних возила, наводе страни медији.

Према студији Немачке привредне коморе у Кини, 69 одсто немачких аутомобилских компанија верује да су њихови кинески конкуренти већ испред њих у погледу иновација, или ће бити испред у наредних пет година.

Сада се свет променио.

Када сам био у Европи, постојао је један „случај шпијунаже колица од стране кинеске компаније“; у то време, случај је оптужио три директора Реноа да су пренели технологију Рено електричних возила на кинеску компанију. Као резултат тога, француска компанија је дуго тражила и није нашла такозвану кинеску компанију; било је вероватно да се ради о унутрашњој политичкој борби.

Извор: Интернет

Сада, уместо да бринемо да ће Кина украсти европску ЕВ технологију у игри сустизања, страх је да Европа заостаје. Схватајући да су њеној индустрији потребне нове инвестиције и стручност да би се такмичила, Европска унија сада тражи решење путем преговора са Кином.

3. Придружите се ако не можете да победите

Страхови од трговинског рата навели су премијера Олафа Шолца да раскине конвенцију и јавно доведе у питање истрагу Европске уније о субвенцијама за електрична возила.

Међутим, Немачкој је и даље тешко да промени однос Европске уније према кинеским трамвајима. На крају крајева, ниво дуга Европске уније, Европска унија, није у стању да спроведе индустријску трансформацију великих размера попут Кине.

Шта Европска унија може да уради?

Пре него што је аутор прочитао овај страни медиј, у комуникацији са француским пријатељима је предложено да Европска унија може да предузме и мере субвенције за подстицање кинеско-европских заједничких предузећа, а може и да регулише кинески трансфер неких технологија током процеса заједничког улагања.

Није ли ово главна стратегија тадашњег кинеског заједничког предузећа, „технолошког тржишта“? Иако Кина није успела на овом путу (наравно, „заслуга” је и заштита технологије од стране европских компанија, јер је претходна генерација технологије стављена на кинеско тржиште), то не значи да овај пут неће рад.

Извор: Аутор; пријатељ аутора је поменуо да ће „кинеске компаније ипак доћи у Европу, само да преиспитају профитне марже“

Према ПОЛИТИЦО (18. јун), Европска унија преправља свој „трговински рат“ са Кином.

У протеклих неколико година, трговинска политика Европске уније традиционално се фокусирала на изградњу заштитних зидова тврђаве, а прошлонедељна одлука да се уведу казнене тарифе на кинеска електрична возила изгледа као још један пример класичне одбрамбене игре.

Међутим, изненађујуће је да Европска унија сада разматра свој следећи потез, позивајући кинеске произвођаче електричних возила у зидове.

Велика идеја, заснована на разговорима са четворицом дипломата и два висока званичника, јесте да се претњом царинама натерају кинески произвођачи аутомобила да дођу у Европу да оснују заједничка предузећа и поделе технологију са својим колегама из Европске уније.

Поред Стеллантиса и Зеро Рун-а, шпански ЕБРО-ЕВ удружио се са петом по величини кинеском аутомобилском компанијом, Цхери, на развоју електричних возила у Барселони.

Европска унија је годинама била на челу протеста западних инвеститора против кинеских захтева да страни инвеститори у Кини оснују заједничка предузећа и деле знање: присилни трансфер технологије које је Европска унија користила за напад.

Инсајдери из европске индустрије кажу да су произвођачи аутомобила жељни склапања таквих послова, за које верују да имају највише пословног смисла за индустрије које заостају.

Заједничка улагања имају смисла јер су начин да се осигура да Кина не поставља само фабрике за финалну монтажу у Европи, већ и значајнији део ланца снабдевања. Наравно, то такође може бити начин да замолите Кину да подели неку технологију

Дипломата Европске уније

Суочен са интензивним притиском Немачке да се избегне трговински рат, план заједничког предузећа, који има за циљ да смири борбу и обезбеди неке победе за Европу, брзо је добио подршку у Бриселу.

То би такође могла бити последња шанса за Европу да игра већу улогу у ланцу снабдевања електричним возилима, где су европске компаније, посебно немачке, биле водећи играчи у традиционалним аутомобилима и где желе да буду кинески партнери у возилима на батерије.

Европска унија не користи само шаргарепе, као што су субвенције и трговински споразуми, већ и штапове, као што су царине, да подстакне кинеске компаније да инвестирају у њено земљиште.

Још значајније, званичници и дипломате разговарају о коришћењу алата као што је скрининг инвестиција како би се „намамиле” кинеске компаније у таква заједничка улагања.

Мађарска, која је сада земља са највећим бројем кинеских улагања у електрична возила у Европи, такође жели да подстакне такве захтеве за заједничко улагање током свог предстојећег председавања Саветом Европске уније, рекао је четврти дипломата, наговештавајући могући договор о уклањању европских Уније царине за кинеске произвођаче аутомобила који улажу локално.

Раније сам радио и живео у Француској, а ево огласа за Француску. Француска је такође веома жељна да привуче кинеске батерије и произвођаче аутомобила. Министар економије Ле Мер је прошлог месеца рекао: „БИД је добродошао у Француску, а кинеска аутомобилска индустрија је добродошла у Француску“. (Речи политичара)

Извор: Интернет

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------