Што се тиче додатних царина за Кину, „4 гласа против и 11 уздржаних у ЕУ“

Како преноси Ројтерс, људи који су упознати са овим питањем открили су 16. да се током необавезујућег, али и даље утицајног гласања, владе ЕУ нису сложиле о предностима и недостацима увођења царина на електрична возила увезена из Кине. Ројтерс је навео да је велики број уздржаних одраз колебљивих ставова многих земаља чланица ЕУ.

Застава Европске уније, слика датотеке, слика из америчких медија

Европска комисија је увела привремену тарифу до 37,6 одсто на електрична возила увезена из Кине и затражила је мишљење земаља чланица ЕУ путем такозваног „консултативног“ гласања, наводи се у извештајима. Извори су рекли да је 12 земаља чланица ЕУ гласало за повећање тарифа, 4 су биле против, а 11 је било уздржано.

Ројтерс је навео да је велики број уздржаних одраз колебљивих ставова многих земаља чланица ЕУ. Познавали су аргумент Европске комисије да се „трговина мора одвијати у фер окружењу“, али су такође приметили ризик од трговинског рата са Кином.

Ројтерс је навео да су извори рекли да су Француска, Италија и Шпанија гласале за повећање царина, док су Немачка, Финска и Шведска биле уздржане. Званичник амбасаде рекао је да је Финска скептична по питању тога да ли је то у интересу Европске уније, с обзиром да нису сви европски произвођачи аутомобила за ту меру.

Како се наводи у извештају, шведски министар спољне трговине и министар за међународну развојну сарадњу Јохан Фусел рекао је да би дијалог између Европске комисије и Кине за проналажење решења био веома важан.

Европска комисија је, према претходним медијским извештајима, почела да уводи привремене антисубвенционе дажбине на електрична возила увезена из Кине од 5. овог месеца. Према извештајима више страних медија, ЕУ захтева од 27 земаља чланица да изнесу своје ставове о овом потезу пре 16. Италија и Шпанија се слажу, док Немачка, Аустрија, Шведска и друге земље бирају да се уздрже. Претходно је Француска изразила подршку, а Мађарска јој се успротивила. Иако ово гласање није обавезујуће, документи о тренутном ставу сваке земље чланице могу утицати на закључак Европске комисије.

Према извештајима, у вези са увођењем тарифа на кинеска електрична возила, пољско Министарство развоја је раније изјавило да о ставу земље тек треба преговарати између министарстава; Грчка се још није изјаснила до 13. Ројтерс је цитирао портпарола немачког министарства економије 15. који је рекао: „Немачка је учествовала у дискусији током консултација, али још није донела одлуку, јер је, из перспективе немачке савезне владе, сада кључно да тражити брзо и доследно решење са Кином“. Ројтерс сматра да то указује да је Немачка била уздржана од гласања.

Иако резултати овог гласања неће бити објављени, многи страни медији сматрају да ће Мађарска наставити да задржи своју позицију и да се противи увођењу царина на кинеска електрична возила. Према европској верзији „Политицал Невс Нетворк”, мађарски министар економије Нађ Мартон недавно је на неформалном састанку министара унутрашњег тржишта и индустрије ЕУ изјавио да се Мађарска противи овим тарифама и да „протекционизам није решење”.

Унутар ЕУ постоје велике разлике око тога да ли да се уведу привремене компензационе царине на кинеска електрична возила, а многе земље су забринуте да ће то имати негативан утицај на билатералну трговину. Аустрија је поручила: „Дијалог између Кине и Европске комисије мора да се настави и да се траже решења како би се обезбедила фер конкуренција и спречила спирала протекционизма. Аустријски савезни министар рада и економије Кох је отворено рекао да ће Аустрија, као извозно оријентисана земља, претрпети велике губитке ако јој се „одмаже” релевантним мерама.

Европска комисија је раније саопштила да ће од 5. овог месеца увести привремене компензационе дажбине на електрична возила увезена из Кине на период од највише 4 месеца. Током ова 4 месеца, о додатним тарифама морају гласати земље чланице ЕУ и мора се донети коначна одлука. Уколико се допунске тарифе коначно донесу, нова пореска стопа ће важити 5 година.

Ако већина од 15 или више држава чланица, чије становништво достиже 65% укупног становништва ЕУ, гласа против коначног гласања, ЕУ неће моћи да спроведе ову контроверзну меру.

Што се тиче резултата намере гласања, Цуи Хонгјиан, професор на Институту за регионалну и глобалну управу Пекиншког универзитета за иностране студије, рекао је за Глобал Тимес да ово одражава огромне разлике унутар ЕУ у погледу наметања компензационих дажбина и потешкоћа у постизање консензуса. Зхао Ионгсхенг, истраживач на Националном институту за међународну стратегију на Универзитету за међународни бизнис и економију, рекао је за Глобал Тимес 16. да се према резултатима гласања које су објавили медији ставови различитих земаља нису много промијенили. Од пре. Он је предвидео да је тренутно велики изазов спречити ЕУ да званично уведе додатне царине за четири месеца. С једне стране, Кина и ЕУ треба да наставе да воде дијалог; с друге стране, кинеске компаније за електрична возила такође треба да буду спремне да повећају напоре у лобирању док траже друга потенцијална тржишта.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------