Од копије до оригинала, историја развоја спортских аутомобила кинеских брендова

Кинески брендови сада заузимају половину тржишта аутомобила. Поред лимузина, теренаца и других свакодневних аутомобила за обичне људе, спортски аутомобили, у којима су у прошлости готово доминирали страни брендови, сада имају и домаће производе. Али немојте мислити да су кинески брендови почели да праве спортске аутомобиле тек последњих година. Кад смо већ код оснивача домаћих спортских аутомобила, он је можда старији од неких мојих пријатеља овде! Данас, хајде да средимо како Кинези састављају своје снове о спортским аутомобилима корак по корак.

Још почетком миленијума аутомобили су полако улазили у домове обичних људи. У то време, проницљиви Кинези су схватили да ће пре или касније аутомобили прећи из алата у играчке, и морали смо да планирамо и правимо спортске аутомобиле! Ова особа је Ли Схуфу, оснивач бренда Геели.

Иако има неколико година искуства у производњи аутомобила, Геели је и даље празан лист када су у питању спортски аутомобили, али се господин Ли не плаши. Зато што је највредније искуство у протеклих неколико година: стајање на раменима дивова и играње представа о имитацији дивова. После неколико година "независног истраживања и развоја" (копирање оригиналне верзије), 2003. године Геели је лансирао први кинески спортски аутомобил - Беаути Леопард! Интегра напред и Супра позади доступни су на тржишту за 13884 долара. Да те питам да ли их се плашиш! Све серије су мануелне, а две ниже верзије користе мотор од 1,3Л, док је врхунски модел Урбан Пантхер опремљен мотором од 1,8Л веће запремине и максималне снаге од...94 коњске снаге...

Следеће године, почетна цена Леопарда је смањена на 9789 долара. У то време су увезени спортски аутомобили лако могли да коштају десетине стотина хиљада долара. Дакле, иако су квалитет и перформансе Леопарда били далеко инфериорнији од оних правих спортских аутомобила, цена од десетине хиљада долара ипак је дала полетним младићима шансу да остваре своје снове. На крају крајева, данас не може свака девојка да разликује прави Маибацх од лажног. Пре двадесет година било је довољно погледати изглед!

Похвално је што је 2006. Леопард чак лансирао и модификовани модел - Лилианг. Оно што је још похвалније јесте да је 2009. године Геели лансирао свој други производ за спортске аутомобиле – Цхина Драгон, што показује да је Ли Шуфу озбиљан у прављењу спортских аутомобила. Као што име говори, Цхина Драгон користи елементе змаја за дизајн овог аутомобила, али неке ствари изгледају добро на аутомобилу, док друге не. Предња страна Цхина Драгон-а веома упада у очи... Осим тога, када се појавио Цхина Драгон, спортске аутомобиле је почело да прави и неколико других домаћих брендова, а њихов квалитет је био још бољи, па продаја Цхина Драгон-а није била као добар као Леопард. На неки начин, Геели је помогао домаћим брендовима да преузму вођство, али је одједном постао одскочна даска за друге.

БИД С8 је први спортски кабриолет домаће производње. Структура кабриолета је реверзно пројектована од Ренаулта Мегане ЦЦ. Непотребно је рећи, чији је изглед реверзно пројектован? Иако је веома кул, врхунска конфигурација овог аутомобила била је више од 28050 долара у то време. То је била врста коју сиромашни нису могли да приуште, а богати нису могли. Као резултат тога, укупно су продате само 103 јединице. Ово "ограничено издање" било је изненадно и тешко се од њега заштитити.

МГ ТФ је откупљен као пакет када је Нањинг Аутомобиле купио МГ и касније је произведен у Кини. То је први домаћи спортски аутомобил са средњим мотором. МГ ТФ је опремљен 1.8Л мотором базираним на Роверу К. Иако коњска снага није велика: 136 коњских снага, каросерија је веома лагана, може да достигне 100 км/х за 8,2 секунде, а максимална брзина је 215 км/х. . Заједно са ручним погоном на задње точкове и кабриолетом са меким кровом, то је и данас веома кул аутомобил који се може играти. Наравно, добре ствари никада нису јефтине. Цена МГ ТФ-а је почела са 35007 долара 2007. године, а мало људи заиста може да плати ову забаву.

Аецоауто сада прима поруџбине!