Развој кинеских брендова спортских аутомобила од копије до оригинала

Можда средина у то време није била у реду. У наредним годинама, сви ови кинески брендови су одустали од идеје да праве спортске аутомобиле. Тек 2016. године пред људима се појавио још један кинески спортски аутомобил, односно Кианту К50. Спортски аутомобил у овом тренутку више се не може поредити са оним аутомобилима који су дошли у супротном смеру.

Пре свега, изгледа веће и ближе утиску супер аутомобила. Изглед се не копира са туђег. Најважније је да је електрификација дала прилику спортским аутомобилима кинеских брендова. К50 има двоструке моторе и може директно да достигне више од 400 коњских снага и више од 600 Нм. Требало би да знате да је Ц63, који је у то време коштао више од милион јуана, био скоро на овом нивоу. Али зашто К50 још увек није тако добар као Ц63? Поред фактора бренда, то је и издржљивост.

К50 је оцењен да има издржљивост при пуном пуњењу од само 380 км. Ако је хладно и два пута га згазите, не зна се да ли може да достигне 200. Иако је Кина већ уложила напоре у електрификацију 2016. године, далеко од тога да је зрела као сада. Потрошња преко 98176 долара на спортски аутомобил има краће трајање батерије од мотоцикла који вреди неколико стотина долара. Није ли то неприкладно?

Још једна прекретница за кинеске спортске аутомобиле био је НИО ЕП9 лансиран 2017. године, који је поставио нови рекорд за најбржи масовно произведен аутомобил на Нирбургринг Нордсцхлеифе. Зар то није прекретница? Јер међународна дефиниција масовно произведеног аутомобила је производња више од 50 јединица, а ЕП9 нема више, ни мање ни више од 50 јединица, што је добра међународна рупа! Наводи се да је јединична цена ових 50 аутомобила 1,48 милиона америчких долара, а где се сада продају нико не зна. Међутим, то је такође натерало кинеске спортске аутомобиле да направе још један корак напред.

У то време, неки паметни мали брендови су такође почели да промовишу спортске аутомобиле. Многи људи нису чули за бренд Сонгса Моторцицле, који се углавном фокусира на модификоване америчке мотоцикле. Такође је 2020. лансирао свој први спортски аутомобил, СС ДОЛПХИН, који користи БИД-ов хибридни систем и реплику Цорветте Ц1. Иако реплика изгледа чудно, помало као аутомобил у ГТА-и, а цена од 84151 долара такође чини да њена продаја није велика, овај нови начин игре са старим аутомобилима донео је нову идеју кинеским аутомобилским брендовима.

Затим ћемо ући у „модерну историју кинеских спортских аутомобила“, гледајући У9, НЕТА ГТ, Хонгки С9, Хаобо ССР, МГ Циберстер, Фангцхенгбао Супер 9, Цхери иЦар ГТ, Полар Фок ГТ, итд. бренд специјално креиран за спортске аутомобиле - мале спортске аутомобиле. Да, ово је бренд који се зове мали спортски аутомобил, а његов производ СЦ01 би могао бити лансиран у будућности.

„Угледа на У9“

ГТ НЕТ

МГ Циберстер

「Спортски аутомобил СЦ01」

Дакле, у овој ери пуштања да цвета стотину цвећа, да ли је Ли Шуфу, прва особа која је пробала нешто ново, и даље сања о спортском аутомобилу? Наравно! Господин Ли је користио метод којим је уз мало труда постигао одличан резултат - позајмио кокошку да снесе јаја. Године 2010. Геели је купио Волво, а 2017. је купио Протон, а бренд Лотус је такође припадао господину Лију. Сада се очекује да ће Волвоов спортски аутомобил Полестар 6 бити лансиран 2026. године, а Лотусов ЕМИРА, који је познат као спортски аутомобил са најчистијом британском тркачком лозом, сада се може рећи да је направио господин Ли. То се уклапа у стару изреку: Ако не можеш да будеш копиран, од тебе се може направити жена. Фанатик аутомобила Ли Схуфу је то урадио.

Полестар 6

Лотус ЕМИРА

Горе наведено је прича о кинеским брендовима који праве спортске аутомобиле у последњих 20 година. Ако желите да чујете још занимљивих прича о аутомобилима, оставите поруку у одељку за коментаре и наставићемо причу у следећем броју!

Аецоауто сада прима поруџбине!