Слетање у Европу: Кинески ланац индустрије нових енергетских возила одлучује да слети у Мађарску

Како све више кинеских компанија за производњу нових енергетских аутомобила шири своје тржиште у Европи, напредна и јефтина електрична возила из Кине улазе у Европу, а председница Европске уније Фон дер Лајен је рекла да је Европска унија спремна да уведе казнене тарифе на увоз кинеских аутомобила. Кинески произвођачи аутомобила формулишу планове за решавање тарифног проблема отварањем фабрика у Европи. Тренутно, земље укључујући Француску, Немачку, Италију, Шпанију, Пољску и Мађарску покрећу офанзиву шарма против кинеских произвођача аутомобила, а Мађарска постаје највећи корисник. Кина помаже Мађарској да надмаши Немачку и постане водећи произвођач електричних возила у Европи.

ОЕМ-ови: СВЕТ, НИО

Произвођачи батерија за напајање: Нингде Тимес, Иивеи Литхиум Енерги, Ксинвангда

Компаније материјала: Хуаиоу Цобалт, ГЕМ, Ењие

Ауто делови: погон са двоструким прстеном

Структурни делови акумулатора: Зхениу Тецхнологи, Кодали

Компаније за опрему за литијумске батерије: Пилот Интеллигенце, Хангке Тецхнологи, Зхицанон

Уз толико европских земаља, зашто је ланац аутомобилске индустрије одлучио да оснује фабрику у Мађарској?

Први, географски услови Мађарске су прилично повољни, пружајући повољне услове ОЕМ-има да покрију тржиште Европске уније, па чак и тржишта Централне и Источне Европе.

Отварајући мапу, није тешко открити да се Мађарска налази у срцу Европе, повезујући Источну и Западну Европу. Мађарска има комплетну инфраструктуру и саобраћајну инфраструктуру, а до целе Европе се може доћи копненим саобраћајем. У погледу водног саобраћаја, иако је Мађарска земља без излаза на море, може да покрије 16 земаља Европске уније преко речних система Дунава и Рајне. Чак и главни град Будимпешта може доћи до Кине директно возом Кина-Европа на линији Лонгхаи. Трошкови транспорта имају значајне предности.

Друго, Мађарска има добре темеље аутомобилске индустрије и довољну радну снагу у аутомобилској индустрији.

Иако Мађарска нема бренд аутомобила светске класе, она је одувек била главна производна локација немачких аутомобила. Окупља се у ББА фабрикама и има комплетне индустријске пратеће објекте. Истовремено, влада такође придаје велики значај обуци техничког особља у аутомобилској индустрији. Више од једне шестине студената високог образовања студира сродне смерове. За излаз, лакше је пронаћи произвођаче који подржавају и ангажовати познате локалне менаџере и индустријске раднике.

Треће, Мађарска има предности у погледу трошкова у односу на друге земље Европске уније.

Мађарска има снажну подршку индустрији нових енергетских возила и једна је од највећих субвенција помоћи у Европској унији. БИД може добити повољнију подршку политике. На дуги рок, Мађарска такође има најнижу стопу пореза на добит предузећа од 9% у Европској унији и други најнижи ниво плата радника у Европској унији, чиме се повећава конкурентност цена аутомобилских компанија у Европској унији.

Кинези обраћају пажњу на право време и место за пословање, а Мађарска има те услове. Глобализација кинеских аутомобилских компанија фокусира се на то како ублажити ризике.

Наравно, Мађарска није једина земља која има горе наведене предности. Имају је и Чешка и Словачка, које су изнедриле Шкоду, па је чак и аутомобилска индустрија зрелија. Али Мађарска има предност којој ове земље не могу да парирају, односно Мађарска је једна од најпријатељскијих земаља у Европској унији према Кини и најбољи је „мостобран“ за улазак кинеских аутомобилских компанија у Европску унију.

Сада се кинески произвођачи аутомобила суочавају са окружењем убрзане антиглобализације и пораста заштите трговине. Поред тога, Јапан и Јужна Кореја, као млађа браћа Сједињених Држава, природно се лакше интегришу у систем којим доминирају Европа и Сједињене Државе, а кинески произвођачи аутомобила суочавају се са већим ризицима заштите трговине. Пре извесног времена, на хиљаде поршеа и бентлија је задржано од стране америчке царине због коришћења кинеских делова.

У поређењу са другим земљама Европске уније, Мађарска, која је усвојила политику отварања према истоку, више је добродошла кинеским компанијама, а политика ограничавања производње и продаје БИД-а у будућности је мање ризична. Раније је БИД-ова фабрика комерцијалних возила у Мађарској већ дуже време радила несметано, о чему сведочи и ово. Ако идете у другу земљу, можда ће бити тешко избећи ризик од континуираних кашњења из различитих разлога као што је Теслина немачка фабрика Гига.

Најважније је да је Мађарска и даље земља Европске уније. На пример, локализацијом производње у Мађарској, БИД може помоћи БИД-у да избегне могуће будуће тарифе Европске уније за кинеске аутомобилске компаније, укине субвенције за куповину аутомобила и друге противмере, као и бољи приступ тржишту Европске уније.

Ове предности Мађарске нису само привукле БИД, већ је и НИО-ова прва електрана изабрана у Мађарској. Штавише, компаније из ланаца нових енергетских возила као што су ЦАТЛ, Иивеи Литхиум Енерги, Ксинвангда и Колида такође су се настаниле у Мађарској, омогућавајући кинеској ауто индустрији да достигне невиђену висину.

Ова предузећа из индустријског ланца не само да улазе у систем традиционалних европских аутомобилских компанија, већ и помажу кинеским аутомобилским компанијама које иду у иностранство у будућности да се придржавају политике локализације Европске уније, избегну трговинску заштиту и помогну кинеским аутомобилима да оду у иностранство.