Американци су пустили кинески електрични аутомобил да пробије одбрану

Пре извесног времена, Канцеларија америчког трговинског представника (УСТР) објавила је најаву повећања царина на разне кинеске увозне производе. Највише се претерује да се тарифе на кинеска електрична возила повећају са 25 одсто на 100 одсто, које ступају на снагу од 1. августа ове године.

Поред тога, према онлајн вестима, под притиском Сједињених Држава, мексичка савезна влада је одлучила да се дистанцира од кинеских произвођача аутомобила и одбије да понуди јефтино јавно земљиште или пореске олакшице кинеским произвођачима аутомобила који инвестирају и отварају фабрике у Мексику. Конкретно, Канцеларија трговинског представника Сједињених Држава извршила је притисак да искључи кинеске произвођаче аутомобила из зоне слободне трговине предвиђене Северноамеричком споразумом о слободној трговини (НАФТА) и спречи кинеске произвођаче аутомобила да користе Мексико као позадину за продају електричних возила Сједињеним Државама. Државе. Истовремено, бивши амерички председник Доналд Трамп запретио је да ће увести 100% царине кинеским компанијама које производе аутомобиле у Мексику ако се врати у Белу кућу током своје кампање и говора у Охају.

Да ли америчка влада то ради зато што се плаши кинеских трамваја? Имајући ово питање на уму, Царесофт Глобал, позната америчка компанија за истраживање аутомобилских података, раставила је и проценила БИД Сеагулл. Зашто одабрати БИД Галеб? Тери Војховски, председник компаније Царесофт Глобал, рекао је да људи у индустрији говоре о овом аутомобилу. То је веома исплатив аутомобил. То је сада директна претња европским произвођачима аутомобила. Тренутно се не продаје у Сједињеним Државама, али је постао потенцијални конкурент америчким произвођачима аутомобила. Царесофт Глобал је купио аутомобил у Кини и послао га у Сједињене Државе без дозволе, тако да се може тестирати само на паркингу.

Оценили су највишу верзију галеба са летећом верзијом. Оно што их је шокирало је да иако цена овог аутомобила није била већа од 12.000 долара, он није секао углова и био је потпуно опремљен. Што се тиче безбедности, не само да је опремљен са шест ваздушних јастука и електронским системом контроле стабилности, већ и са висококвалитетним деловима кочница, а безбедност у вожњи је у потпуности загарантована. Детаљи екстеријера и унутрашњости су такође прилично изузетни. Чак су и шавови за седење усклађени са изгледом тела. Унутрашњи материјали се користе само у напреднијим моделима у Сједињеним Државама. Врата се могу добро затворити када су затворена и нема великог осећаја јефтиноће.

Цео осећај није невероватна иновација, али је довољно пристојан. Они више нису вољни да описују кинеска електрична возила као јефтина, већ као јефтина и пристојна. Терри Воицховски је похвалио БИД Сеагулл за његове изванредне перформансе у дизајну, контроли трошкова и производњи, узимајући у обзир предности у погледу трошкова и захтеве ефикасности, а материјали и израда су упоредиви са главним америчким аутомобилским компанијама. Америчке аутомобилске компаније морају да плате три пута већу цену за производњу БИД галебова. Иако је ова изјава мало преувеличана, она такође показује огромну разлику између кинеских и америчких аутомобилских компанија у контроли трошкова.

Домаћин и Тери Војховски су такође спровели пробну вожњу на паркингу и око њега. Открили су да је галеб тих и да није испуштао звецкање јефтиног аутомобила. Добро се носио са кривинама и неравнинама, убрзавајући глатко, али довољно, и генерално је премашио очекивања. Домаћин сматра да као свакодневни путнички аутомобил, одлазак на посао, куповина намирница и преузимање деце, нема бољег пристајања од овог аутомобила. Коначно, дошао је до закључка да су Сједињене Државе далеко иза Кине у дизајнирању нискобуџетних електричних возила. БИД Галеб је позив за буђење америчке индустрије. Сједињене Државе морају брзо да науче много дизајна и израде како би ишле у корак са временом и удаљиле се од начина на који су се аутомобили правили читав век.

Хајде да упоредимо БИД галеба са Болт анд Леаф. Болт и Леаф су два компактна електрична возила која су уобичајена на америчком тржишту. Из ове табеле се види да према цени у Кини, чак и ако БИД галеб подлеже 100% царини, он и даље има предност у цени на тржишту САД! Иако је БИД галеб нешто мањи и има нешто мању снагу, свуда изгледа мирисно с обзиром на огромну разлику у цени. Из продаје Болт анд Леаф-а се може видети да тржиште електричних возила од 20.000 долара није стимулисано. Болт је укинут крајем прошле године. Ако БИД галеб уђе на америчко тржиште, биће му потпуно без премца! На тржишту електричних возила у Сједињеним Државама нико не продаје више од 100.000 електричних возила испод 30.000 долара годишње. Кинеске аутомобилске компаније су прилика за преобликовање тржишта. А продаја чисто електричних возила у Сједињеним Државама брзо расте сваке године, а укупно тржиште аутомобила је огромно. То је примамљива велика торта за кинеске аутомобилске компаније.

Дакле, суочене са опасним кинеским електричним возилима, америчке аутомобилске компаније су сломиле своју одбрану. Америчке аутомобилске компаније одавно показују своје незадовољство јефтиним кинеским аутомобилима. Муск је на јануарској конференцији о зарадама отворено изјавио да ће кинеске аутомобилске компаније, ако не предложе трговинске баријере, скоро уништити већину других компанија у свету. Али на изложби одржаној у Паризу у Француској, извршни директор Тесле Муск јавно је изразио противљење америчким тарифама на кинеска електрична возила инвеститорима у технологију. Он је јасно ставио до знања да било какво ограничавање слободе трговине или нарушавање тржишта није препоручљиво и изразио "изненађење" најављеном политиком САД. Масков „страх“ од јефтиних кинеских аутомобила док се противи високим царинама на кинеска електрична возила углавном је зато што ограничавање уласка кинеских електричних возила на америчко тржиште доноси много више штете него користи за ове америчке произвођаче аутомобила који су инвестирали и изградили фабрике у Кини и извози део индустријског ланца.

Као додатак одбрани америчких произвођача аутомобила, иако се у Сједињеним Државама још не продају кинески аутомобили, амерички потрошачи све више прихватају америчке аутомобиле. Према новом истраживању истраживачке фирме Ауто Пацифиц, међу младим америчким потрошачима постоји велико интересовање за кинеска електрична возила. Извештава се да је укупно 35% од 800 испитаника старости између 18 и 80 година изразило интересовање за кинеска електрична возила, посебно млади млађи од 40 година, а огромних 76% размишљало је да их купи. Међутим, ово интересовање је опало међу старијима од 60 година, са само 25% вољних да размисли о куповини кинеског електричног возила, али 16% испитаника је рекло да би такође купило кинеско електрично возило ако би се могло производити у Сједињеним Државама. Поред тога, истраживање које је објавила Алик Партнерс, још једна консултантска кућа, показује да 58 одсто америчких потрошача који планирају да купе електрични аутомобил знају о кинеским брендовима као што су БИД, Зеро и НИО, што сугерише потенцијал кинеских брендова електричних возила у САД. тржиште се постепено развија.

Резиме: Сада када су амерички избори још увек у току, још увек постоји неизвесност око политике у овој области. Тренутно, осим што поставља баријере за кинеске произвођаче аутомобила, америчка влада такође прецизно субвенционише производњу електричних аутомобила у Сједињеним Државама. У овом случају, кинески произвођачи аутомобила могу само да пронађу други начин да уђу у Сједињене Државе, било да граде фабрике у Сједињеним Државама или да сарађују са америчким произвођачима аутомобила. Али у случају нејасне политике, сарадња са америчким произвођачима аутомобила како би се омогућило одговарајућим америчким произвођачима аутомобила да служе као мост између Кине и Сједињених Држава, а коришћење предности кинеског ланца снабдевања је несумњиво мање ризичан пут.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------------